鼓励就业交通津贴计划

关于2019年起推行之免入息审查的交通津贴计划，请见“公共交通费用补贴计划”。

鼓励就业交通津贴计划（英文：Work Incentive Transport Subsidy Scheme）俗称新交津，是香港政府为低收入在职人士提供的津贴，缘于2010年的施政报告第56项中，提出资助全香港合资格在职人士每人每月600港元交通费用。^[1]有关计划于2011年10月3日开始接受申请，但津贴金额可追溯至2011年4月1日。

历史

鼓励就业交通津贴计划的前身是“交通费支援计划”，于2008年7月2日至2011年9月30日期间推行，目标对象为居住于元朗区、屯门区、北区及离岛区这四个远离香港市区的低收入在职人士及求职人士。计划以个人为单位，通过资产审查的申请人，可领取每月600港元的“在职交通津贴”，或实报实销、最多600港元的“求职津贴”。^[2]

2010年10月，时任香港行政长官曾荫权发表施政报告，指出交通费为低收入在职人士带来压力，所以政府决定推出鼓励就业交通津贴计划，为他们减轻负担并鼓励持续就业。计划交由劳工及福利局制订具体细节及实施时间表，并在实施三年后检讨。^[3]

同年12月13日，劳工及福利局公布计划具体细节。新计划与之前“交通费支援计划”的最大分别，是取消以个人为单位而改作以家庭为单位，并且不再支援求职人士，当中以前者引起社会各界的回响及普遍不满。^[4]

2011年2月11日，劳工及福利局公布改善方案，放宽二人和三人家庭的每月住户入息限额。由于社会仍对方案有所不满^[5]，当局于2月17日再推出两项改善措施，包括进一步放宽二人住户的入息限额，以及为每月工作时数不足的人士提供半额津贴，但仍坚决拒绝接纳让申请者自行选择以个人或家庭为单位的“双轨制”建议。改善方案最终获立法会通过。^[6]

2012年2月7日，劳工及福利局局长张建宗表示计划自去年10月推行以来有2万5千人申请。虽然申请远低于预期的20万人，但由于计划是可追溯过去一年的交通费，故他不排除在4月前有更多人提交申请。他又表示当局会留意情况，不排除放宽入息上限。^[7]

2019年4月1日，在职家庭津贴办事处执行以往由劳工处审批的申请，更名为“以个人为申请单位的鼓励就业交通津贴”。申请期改为过去的6个月。

2021年6月起，政府取消个人交津计划，的最后申领月份为2015年5月。

申请资格

鼓励就业交通津贴计划的申请资格如下^[8]：

• 在香港合法受雇 （雇员或自雇人士，但不包括有兼职工作的全日制学生）；
• 由居住地点往返工作地点需要支付交通费用（不论金额多寡）；
• 申请人的住户符合每月入息及资产限额；
• 每月工作不少于72小时（每月工作不足72小时但不少于36小时可申领半额津贴）。

住户每月入息及资产限额如下：

申请2016年2月起的津贴

人数	每月入息限额（港元）	资产限额（港元）
1	10,000	88,500
2	16,600	120,000
3	18,900	180,000
4	22,100	240,000
5	22,800	240,000
6或以上	25,200	240,000

申请2015年2月至2016年1月的津贴

人数	每月入息限额（港元）	资产限额（港元）
1	8,000	84,000
2	15,300	114,000
3	17,600	171,500
4	20,100	228,000
5	21,600	228,000
6或以上	23,500	228,000

每名年满60岁的申请人（如属住户申请）住户成员可获增加35,000元的额外资产限额。

津贴金额

所有符合资格的申请住户当中，每月工作不少于72小时的申请人，不论交通费用的多寡，一律可申领每月600港元的全额津贴；每月工作不足72小时但不少于36小时的申请人，不论交通费用的多寡，一律可申领每月300港元的半额津贴。 津贴会以银行转账形式发放。