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上高地线
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上高地线(日语:上高地線/かみこうちせん Kami-kōchi sen */?)是自日本长野县松本市的松本车站至同市新岛岛车站的Alpico交通的铁道路线。

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概要
上高地线位于松本市西郊,是沿线居民的通勤、通学路线,也是前往上高地观光重要的交通方式。终点新岛岛车站设有巴士中转站,前往上高地、乘鞍的巴士自这里发车,是观光客及登山者的据点。
1921年(大正10年),筑摩铁道开业上高地线,当时的名称是“岛岛线”,开业路段是松本车站至新村车站。1922年(大正11年),延伸至岛岛车站。筑摩铁道公司名称也变为筑摩电气铁道。1932年(昭和7年),筑摩电气铁道公司名称变更为松本电气铁道,岛岛线也改名为“松本电铁岛岛线”。1955年(昭和30年),岛岛线改名为“上高地线”。但之后一段时间内,岛岛线这个名称仍经常被使用。1983年(昭和58年),因台风10号导致泥石流,线路被掩埋,新岛岛车站 - 岛岛车站区间被废止。
由于乘客减少导致其经营状况长期严峻。2007年(平成19年)12月,アルピコ集团(松本电气铁道是其下属企业)因资不抵债而经营破产。松本电气铁道也因难以负担上高地线的设备更新费用,无法单独继续事业。2008年(平成20年)之后,アルピコ集团进行了经营重建,并表示会继续铁道事业。2011年(平成23年)4月1日,松本电气铁道吸收合并集团内的川中岛巴士、诹访巴士,统合了铁道和巴士事业,公司名称变更为“アルピコ交通株式会社”。公司名称变更之后,“松本电铁上高地线”这一名称仍继续并用。当地居民团体也在进行存续铁路的运动。
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路线资料
运行形态
大约间隔30 - 40分运行。所有列车均在松本 - 新岛岛之间运行,不设定有区间运行列车。在夏季,早晨运行有不停站的临时列车、其直接接续JR的“月光信州”(日语:ムーンライト信州)等夜行列车。
实施一人控制列车,在没有站员的车站乘车或下车时,需要在列车内取得整理券,并往车费箱内投入车费。
松本 - 渚区间间因转弯较多且车站间隔较短,限制速度为40km/h,渚 - 新岛岛区间因转弯较少且车站间隔较长,速度是50km/h。
历史
- 1915年(大正4年) 安筑轻便铁要求修建松本 - 稻核之间的铁路,但被拒绝[1]。
- 1918年(大正7年) 安昙铁道要求修建松本 - 稻核之间的铁路,也被拒绝[2]。
- 1919年(大正8年)12月5日 筑摩铁道获得修建松本 - 龙岛之间19km铁路的许可[3]。
- 1921年(大正10年)1月 以松本 - 森口为第一期线,森口 - 龙岛为第二期线,开始施工。
- 1921年(大正10年)10月2日 岛岛线 松本 - 新村区间6.2km开业[4]。
- 1922年(大正11年)5月3日 新村 - 波多(现在的波田)区间4.9km开业[5]。西松本(现在的渚)车站开业[6][7][8]。
- 1922年(大正11年)9月26日 波多 - 岛岛区间4.6km开业[9]。
- 1924年(大正13年)2月20日 渊东车站开业[6][10]。
- 1924年(大正13年)8月26日 赤松(现在的新岛岛)车站开业[6]。
- 1927年(昭和2年)5月1日 西松本车站开业。之前的西松本车站改名为渚车站[6]。
- 1955年(昭和30年)4月1日 岛岛线改称上高地线。
- 1956年(昭和31年)5月1日 波多车站改名为波田车站。
- 1957年(昭和32年)11月1日 架线电圧由600V升至750V。
- 1961年(昭和36年) 西松本车站和渚车站之间建设了上高地线首个立体交差。
- 1966年(昭和41年)10月1日 赤松车站改名为新岛岛车站。新岛岛车站新设巴士站。岛岛车站改为无人站。
- 1967年(昭和42年)7月15日 自国铁名古屋车站直通,前往岛岛的临时急行列车的柴油列车直通运行入上高地线(1973年废止)。
- 1973年(昭和48年)12月1日 废止货物营业。
- 1983年(昭和58年)9月28日 新岛岛 - 岛岛区间因台风导致的泥石流而不通并休止。
- 1985年(昭和60年)1月1日 休止中的新岛岛 - 岛岛区间废止。
- 1986年(昭和61年)12月24日 架线电圧升为1500V。开始一人控制。
- 1999年(平成11年)10月25日 设置ATS。
- 2002年(平成14年)2月2日 北新车站改名为北新·松本大学前车站。
- 2021年8月15日,上高地线的田川桥因暴雨冲刷河床导致桥墩倾斜,导致部分路段暂停营运[11][12][13]。
- 2022年6月10日,上高地线全线恢复通车[14][15][16]。
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车站列表
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参考资料
参见
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