和谐号CRH5型电力动车组

和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为和谐号。

CRH5型电力动车组
CRH5型电力动车组在北京站
概览
类型	电力动车组
原产国	意大利 中国大陆
制造	阿尔斯通公司 长春轨道客车
产量	CRH5A：140列 CRH5G：84列 CRH5J：1列 CRH5E：2列
车辆总数	CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8厢 CRH5E：1列16厢
制造年份	CRH5A：2006年－2012年 CRH5G：2014年－2016年 CRH5E：2015年－2016年
投入运营	CRH5A：2007年4月18日 CRH5G：2014年12月26日 CRH5E：2019年1月27日
主要用户	中国铁路总公司
技术数据
列车编组	CRH5A/G/J：5M3T CRH5E：10M6T
编组长度	211.5m
车辆长度	先头车：27,600mm 中间车：25,000mm
车体宽度	3200mm
车体高度	4270mm
轨距	1,435mm
转向架	CA250 空气弹簧摇枕转向架
编组定员	CRH5A（固定座椅）：621+1（残疾人） CRH5A（回转座椅）：585+2（残疾人） CRH5E：642 CRH5G：613
营运速度	250km/h
设计最高速度	310km/h
起动加速度	(1.8 km/h/s) 0.5 m/s²
受流制式	交流 25 kV，50 Hz ，架空接触网取电
牵引电动机	三相诱导交流牵引电动机 阿尔斯通 6FJA-3257A 中车永济电机 YJ-87A
牵引功率	550 kW x 10 = 5,500 kW
控制装置	IGBT水冷VVVF 变流器 阿尔斯通 ONIX 233 XHP (AY00000001050)（CRH5A 先行车） 中车永济电机 YGN2Q213（CRH5A 量产车） 中车永济电机 YGZN2Q213A（CRH5E、耐高寒 CRH5G） 中车永济电机 YGZN2Q213B（CRH5H → 防风沙 CRH5G）
制动方式	直通式电空制动、自动空气制动

经停秦皇岛站的CRH5型动车组

经停门源站的CRH5G型动车组

进入北京站的新型CRH5G动车组

简介

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节无动力中部车厢（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A（CRH₅—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH₅—010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式营运初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行^[1]“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5061～CRH5A-5090）^[2] 。

2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5111～CRH5A-5130），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5A-5131～CRH5A-5140）^[3]，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入中国南部地区的市场。

2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单（CRH5G-5141～CRH5G-5150）^[4]，将于兰新铁路运行。

自2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH₅—xxxA），现改为（CRH5A-5xxx），该日之后生产的动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H^[5][6]，后CRH5H并入CRH5G。

2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组^[7]。

2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北车厂，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线的特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常营运，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力^[8]。

2021年7月1日，乌鲁木齐至西安间开行的D2708/D2701次动车组列车升级为动卧列车，列车使用的是全路唯一的CRH5E型卧铺动车组型长编卧铺动车组车体,为兰新高铁跨新疆、甘肃、青海、陕西四省区开行的首对动卧列车。^[9]

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  进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装
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  进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站
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  CIT001（0号高速综合检测列车）
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  前期CRH5A动车组1车（二等座）内饰
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  前期CRH5A动车组二等座车（固定座椅的批次列车）
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  前期CRH5A动车组二等座车（固定座椅的批次列车）
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  前期CRH5A动车组6车餐吧
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  前期CRH5A动车组8车（一等座）内饰
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  后期CRH5A动车组一等座车
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  后期CRH5A动车组一等座车
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  后期CRH5A动车组二等座车
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  CRH5G动车组二等座车
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  新CRH5G二等座车
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  曾经运行于京沪线上的CRH5动车组，运行于北京南站与济南站、青岛站之间
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  配属武汉铁路局的CRH5A动车组于汉口站
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  配属哈尔滨铁路局的CRH5A动车组于哈齐高铁安达站
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  在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组

配属概况

直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。^[10]

配属	数量	动车组编号	车厂	备注
CRH5A
北京局集团	15	5021、5036、5037、5042、5063、5073、5076、5077、5115、5117、5118、5121、5134～5136	北京北
	7	5028、5057、5061、5074、5103、5119、5120	石家庄
兰州局集团	14	5018、5029、5078、5079、5091、5097、5100、5101、5104、5107～5110、5116	兰州西
武汉局集团	5	5123～5127	汉口
沈阳局集团	22	5014～5017、5026、5035、5039、5081、5082、5088、5089、5093、5094、5102、5105、5106、5111、5113、5114、5137～5139	沈阳南
	4	5024、5038、5092、5112	大连
哈尔滨局集团	24	5019、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067-5072、5090、5099、5128-5132、5140	哈尔滨西
太原局集团	18	5025、5031、5032、5034、5040、5059、5060、5066、5075、5080、5083～5086、5095、5098、5122、5133	太原
	6	5020、5022、5027、5058、5087、5096	大同南
呼和浩特局集团	25	5001～5013、5044～5055	呼和浩特东
CRH5G
乌鲁木齐局集团	12	5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214	乌鲁木齐
兰州局集团	17	5148、5151、5191、5192、5194、5218～5229	兰州西	5218～5229为增强型CRH5G
	9	5147、5152、5193、5199、5209、5213、5215～5217	银川
青藏集团	10	5176～5182、5208、5210、5211	西宁
哈尔滨局集团	12	5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187	哈尔滨西
沈阳局集团	24	5141、5142、5149、5150、5157、5160～5175、5188～5190	长春	5170和5172的01车为优选一等/一等座合造车，配备9席优选一等座+32席一等座，优选一等座产品与CR400BF-AS/BS同款式座椅
CRH5E
乌鲁木齐局集团	2	5201、5202	乌鲁木齐	卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯车厂，然后闲置。 2019年1月27日起，担当北京-青岛北D335/336次列车。现改配乌鲁木齐局，担当日间卧代座车次
CRH5J（原名为：CIT001）
中国铁路总公司	1	0501	不适用	0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色）

列车编组[11]

车厢型号

• ZY：一等座车（First Class Coach）
• ZE：二等座车（Second Class Coach）
• ZYE：一等／二等座车（First／Second Class Coach）
• ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
• CA：餐车（Dining Car）
• WR：软卧车〔Soft Sleeper）

拉丁字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐车
• W：Wo（拼音），卧，卧车
• R：Ruan（拼音），软，软卧

CRH5A / CRH5G

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	二等座车					二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	一等座车	二等座车				二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）	一等座车	二等座车			二等座车／餐车	二等座车
车型（CRH5G-5170、5172）	优选一等／一等座车	二等座车			二等座车／餐车	二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1（3M+1T）				单元2（2M+2T）
车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	CRH5A-50xx ZE 50xx01	ZE 50xx02	ZE 50xx03	ZE 50xx04	ZE 50xx05	ZEC 50xx06	ZE 50xx07	CRH5A-0xx ZY 50xx00
定员	74	93	93	93	93	42	74	60
车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	CRH5A-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZE 5xxx05	ZEC 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5A-5xxx ZY 5xxx00
定员	56	90	90	90	90	40	74	56
车辆编号（CRH5G-5141～5169、5171、5173～5200、5206～5229）	CRH5G-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZEC 5xxx05	ZE 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5G-5xxx ZE 5xxx00
定员	48	90	90	77	63	90	90	65
定员（CRH5G-5170、5172）	9+32	90	90	77	63	90	90	65

• xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）

CRH5E

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
车型	二等座车	软卧车							餐车软卧合造车	软卧车						二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	有动力（Mp）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）				无动力，带受电弓（Tp）	无动力（T）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	有动力，带驾驶室（Mc）
定员	55	40	40	40	40	40	40	40	12	40	40	40	40	40	40	55
车辆编号	CRH5E-5xxx ZE 5xxx01	WR 5xxx02	WR 5xxx03	WR 5xxx04	WR 5xxx05	WR 5xxx06	WR 5xxx07	WR 5xxx08	WRC 5xxx09	WR 5xxx10	WR 5xxx11	WR 5xxx12	WR 5xxx13	WR 5xxx14	WR 5xxx15	CRH5E-5xxx ZE 5xxx00

• xxx：定型编号（5201～5202）

技术数据[11]

• 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
• 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
• 最高营运速度（km/h）：250
• 最高实验速度（km/h）：310
• 适应轨距（mm）：1435
• 适应月台高度（mm）：500~1200
• 传动方式：交直交
• 牵引功率（kW）：5500
• 编组长度（m）：211.5
• 车体形式：大型中空型材铝合金车体
• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
• 空调系统：车顶单元式空调系统
• 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 轴重（t）：≤17
• 轮径（mm）：890/810
• 固定轴距（mm）：2700
• 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
• 牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20
• 启动加速度（m/s²）：0.5
• 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
• 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

评价

CRH5中国大陆是目前唯一可以停靠在低月台的高速动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨局集团、沈阳局集团的青睐。

但据乘车者的反映，CRH5座椅舒适度较其它型号动车组逊色不少，且较早批次的车辆座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，较后批次的车辆解决了这个问题。

重大事故

在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。

• 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途经京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
• 2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械工程师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。