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台铁DR3100型内燃动车组
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台铁DR3000型内燃动车组是台湾铁路管理局于1998年引进的冷气空调柴油客车[6]，是台铁第四款装有冷气空调的柴油客车，并且是首款新出厂就装有自动门的柴油城际列车[7][14]，由日本车辆以及唐荣铁工厂制造[1]。1990年代后期东部干线自强号列车尽管已有DR2800型、DR2900型以及DR3000型内燃动车组行驶，但假日时段车票仍然是一票难求，为舒缓电气化前的旅运需求而购置[8]:288。2020年12月23日南回线电气化全线通车，台湾环岛铁路干线已无非电气化区间[15]，加上2021年开始新型电力动车组自强号EMU3000型陆续开始交车，柴油自强号的使用需求不再[16]，唯本型车年限未到继续行驶，其余柴油自强号已于2023年4月26日改点后退役[17][18]。2024年1月1日铁路局公司化[19]，因此转为台湾铁路公司旗下车辆继续行驶。
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概要
在台湾1970年代的十大建设计划中，北回线的建设为当时重要的铁路工程之一，衔接宜兰线的南圣湖站[注 1]与花莲站，并于1980年2月正式通车[20]:102-103[21]:134。随后，1982年7月台东线完成由762毫米轨距拓宽为1,067毫米的工程[22]:93[4]:119，使宜兰线、北回线及台东线共同构成台湾东部主要的铁路运输干线[8]:120-123。
至1990年代初期，既有的DR2800型与DR2900型已无法充分因应东部干线不断增加的旅运需求。随着南回线即将通车，车辆需求更形迫切，台铁遂自日本日立制作所采购DR3000型。该型车投入后虽能在平日有效纾解压力，但假日期间车票仍一票难求[2][3]。
虽然北回线电气化工程已于1992年启动[20]:102-103，并规划未来引进电力列车以提升效率，但在电气化尚未完成前，为补足短期运量缺口[8]:288，台铁决定再向日本车辆制造采购10组、共30辆的城际型内燃动车组。依技术移转方式，前3辆由日本车辆示范制造，其余27辆车体则由唐荣铁工厂[注 2]制造与组装[4]:121，转向架则交由中国钢铁生产[23]，于1998年10月完成全数交车[24]，并定位为DR3000型的增备车种[5]。
此批车辆亦为台铁自1937年（日治时期）购入DR2300型以来，相隔60年后再次自日本车辆制造株式会社采购的内燃机客车[3]。
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DR3100型内燃动车组自1998年8月起正式投入营运，以“自强号”名义行驶于东部干线[5]。由于外观与DR1000型相近，初期一度引发外界误认其转供支线使用的疑虑[25]。本型车引进后配属于花莲机务段[5]，营运策略并非单纯增开班次，而是以取代原由DR2800至DR3000型执行的既有车次为主；借由车辆汰换所释出的编组，得以加挂其他班次运用，进一步提升整体运能[26]。
自1998年8月1日起逐步投入使用后，DR3100型主要服务于宜兰线与北回线，自强号内燃动车组的编组规模亦自6辆逐步扩增至9辆，甚至达12辆，显著提升搭客能力[26]。此举在假日期间部分纾解了东部干线“一票难求”的状况[4]:123。在初期运用上，DR3100型主要行驶板桥－树林、树林－花莲及树林－台东间的列车，各配置一往返班次。随着2000年宜兰线电气化完成，其行驶范围进一步扩展至南回线及屏东线，最远行驶至高雄[26][27]。
2013年，随着TEMU2000型电力动车组进驻花莲机务段，为避免维修能量不足，DR3100型自1月30日调整配属至台东机务段，惟因保养情况不佳，同年9月25日再度回到花莲机务段[28]。2014年7月16日花东铁路电气化完成后，原树林经东部干线往返新左营的班次，调整为花莲－新左营及台东－台中路线[28][29]，并暂时淡出宜兰线运用[27]。同年8月，由于花莲机务段所属EMU500型大量岁修无车可派，曾以一组三辆DR3100型支援部分区间车[30]。2018年底至2019年中，台东－台中间班次则曾由DR2900或DR3000暂行取代[31]。
2020年12月23日南回线完成电气化，台湾环岛铁路干线全面电气化[15]。随着2021年起EMU3000型电力动车组陆续交付，自强号柴油车需求逐渐减少[16]。在南回线由EMU3000型取代后，因应海线多班对号列车停驶，自2022年6月29日改点起，DR3100型担当花莲－潮州经由海线的自强号班次，亦为柴联自强号首度于台北高雄之间西部干线营运[16][31]。2024年4月26日大改点后，该车型退出西部干线及宜兰线[32]。然而，本型车因服役年限未满而继续保留于东部干线使用，其余柴油自强号则已于2023年4月26日改点后全面退役[17][18]。2024年1月1日台铁局公司化[19]，DR3100型遂转属台湾铁路公司，持续营运。
2025年5月，因花莲和平－崇德间发生土石坍方导致路线中断，虽于5月19日完成单线抢通，但触线尚未修复，台铁遂派遣DR3100型于和平－新城间执行临时疏运任务[33][34]。
规格与构造
考量台湾温暖潮湿的气候条件，DR3100型列车车体采用SUS301L不锈钢制造[7]。车窗配置为大窗搭配小窗[6]。此外，本型车于搭客上下乘降门前方加装电气路牌保护垫，以避免高速行驶时因惯性作用导致路牌敲击车身，产生噪音或损伤车体[35]；惟原先安装的保护垫后续已拆除[3]。各车厢两端均设置上下乘降门，并自新造时即配置自动滑塞式乘降门，为台铁首批出厂即配备自动门的柴油城际列车[7][14]。此设计不仅提升便利性，亦降低因乘降门未关闭而发生意外的风险。
车体涂装承袭DR2800型至DR3000型设计，车头使用警戒色涂装以提醒前方行人；车窗上下边缘则涂以黄色与橙色，提升车辆可见度并增强搭客安全感[2]。
列车车侧终点显示器[注 3]最初为布幕式，设置于车体中段上方，设计与DR1000型相同[2]。后续为提升显示弹性，改装为三色LED显示幕[3]，其型号与DR2800型所使用者相同[2]。
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车侧终点显示器改造前的车体外观 -
车侧终点显示器改造后的车体外观
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DR3100型列车的内装设计与DR2800型至DR3000型有明显差异，整体采用简约风格。营运初期，走道铺设蓝白相间的不规则纹路地垫[7]，随着使用年限增加，后续改为红色地垫[3]。车厢内壁以白色壁板装饰，搭客座椅则采用与莒光号相同的回转式坐卧两用椅[9][10]，配置方式为2+2，每组座椅间距较早期的柴联自强号增加至1,120 mm。单车厢设置11排共44席[7]。DR3100型车依奇偶号车厢在设施上有所区分：单数号型设有无障碍西式马桶，双数号型则配置空间较小的蹲式马桶。至于电源无动力中部车厢DR3150型，则设有蹲式马桶、简易茶水区与电话间，并配置13排座椅，共52席[3]。车内设施方面，座椅上方设有行李架，设计与同时期引进的推拉式自强号相同，供旅客存放随身行李；座椅旁的车窗下方另设有茶杯架[2]。此外，车内取消了类似DR2700型柴油客车的月洞门装饰，改以简单遮罩覆盖[2][18]。驾驶室配置亦与DR3000型相似，设于列车左侧，并以隔板区分独立空间。驾驶室对侧另设有一组两人回转式座椅，因可直接眺望前方视野而俗称“天王座”，常被用作车掌室或随车机务人员休息室。惟DR3100型单数号型因厕所空间较大，仅设置折叠椅；双数号型则保留完整的两人座，故其定员较单数号车多出2席。至于DR3150型因未设置驾驶室，亦无“天王座”座位[3][24]。
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DR3150型的电话间 -
车厢内装 -
茶水间
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行车事故
- 2012年6月14日：从新左营开往花莲的305次自强号，行经大武～泷溪间的大武2号隧道口时撞上隧道口外的土石流，导致第1车(DR3108)出轨。
- 2015年5月1日：从台中开往台东的自强号371次停在斗六车站，第5节车厢(DR3155)车轴卡死起火冒出大量浓烟，幸扑灭火势，并无人员伤亡[36]。
相关条目
备注
参考文献
外部链接
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