Hapi-line Fukui线

HAPI-LINE FUKUI线（日语：ハピラインふくい線／ハピラインふくいせん ^{Hapirain fukuisen */?}）是一条连结福井县敦贺市的敦贺站到石川县加贺市的大圣寺站，属于福井幸福铁道的铁路线。

Hapi-line Fukui线
在福井站的521系（2024年3月）
日语原名	ハピラインふくい線
假名	ハピラインふくいせん
罗马字	Hapirain fukuisen
概览
运营范围	日本福井县、石川县
起点站	敦贺站
终点站	大圣寺站
技术数据
路线长度	84.3公里
正线数目	2
车站数目	20个（包括货物站）
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V（敦贺站站内） 交流电20,000 V、60 Hz（敦贺站站外－大圣寺站间） 两者皆为架空接触网
使用车型	参见#使用车辆
运营信息
开通运营	1896年7月15日（北陆本线开业时间） 2024年3月16日（移交运营）
拥有者	铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→运输通信省→运输省→ 日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本）→ 福井幸福铁道
运营者	福井幸福铁道 （第1种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第2种铁道事业者）
路线图

Hapi-line Fukui线
图例
JR西：北陆本线 JR西：白山综合车辆所敦贺支所（日语：白山総合車両所#敦賀支所） JR西：小滨线 JR西：金泽车辆区敦贺支所（日语：金沢総合車両所） ・敦贺第二机关区（日语：福井地域鉄道部） 东洋纺绩 専用线 0.0 0.0*# 敦贺 敦贺第一机关区 敦贺 -1909 北陆新干线 　 3.9# 敦贺新港（日语：敦賀新港駅） 　 2.7# 敦贺港（日语：敦賀港駅） 　 2.3* 深山信号场 ↑直流1500V 交直中性区 ↓交流20000V 㭴曲隧道 獭河内隧道 　 5.9* 新保 　 9.3* 叶原信号场 叶原隧道 新北陆隧道 19,760米 北陆隧道 13,870米 鲋谷隧道 曾路地谷隧道 河野谷隧道 　 12.9* 杉津 第一观音寺山隧道 第二观音寺山隧道 曲谷隧道 芦谷隧道 伊良谷隧道 山中隧道（日语：山中トンネル (福井県)） 　 17.8* 山中信号场 　 21.1* 大桐 16.6 南今庄 今庄隧道 855米 19.2 26.4* 今庄 汤尾隧道 685米 22.8 汤尾 26.3 南条 北陆新干线 30.8 王子保 式部 2026- 35.1 武生 ／左：社武生 福武口／武生新 福井铁道：南越线（日语：福井鉄道南越線） 福井铁道：福武线 日野川（日语：日野川 (福井県)） 40.3 鲭江 福井铁道：鲭浦线（日语：福井鉄道鯖浦線）／东鲭江（日语：東鯖江駅） 水落（南水落（日语：南水落駅）） 43.5 北鲭江 浅水川 48.2 大土吕 北陆新干线 越美北线（九头龙线） 51.4 越前花堂 52.2 车辆管理中心/南福井（日语：南福井駅） ・JR西：金泽车辆区敦贺支所（福井） 足羽川（日语：足羽川） 54.0 福井 （福井站停留场） 新福井 越前铁道临时高架线 -2018 福井口 越前铁道：胜山永平寺线 田原町 越前铁道：三国芦原线 57.1 北福井临时乘降场 -1951 58.5 九头龙临时信号场 -1949 九头龙川 59.9 森田 62.2 春江 西长田百合之里 京福：丸冈线（日语：京福電気鉄道丸岡線） 65.9 丸冈 69.0 越前下关（日语：越前下関駅） -1940 北陆新干线 竹田川（日语：竹田川 (福井県)） 京福：永平寺线（日语：京福電気鉄道永平寺線） 71.7 芦原温泉 三国线 75.5 细吕木 78.6 牛之谷 牛之谷隧道 ↑福井县／石川县↓ 加贺隧道 81.3 熊坂信号场 -1963 84.3 大圣寺 北铁：山中线 IR石川铁道线
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概要

本线原来是西日本旅客铁道（JR西日本）北陆本线的一部分，在2024年3月16日随北陆新干线金泽站－敦贺站间延伸开业，作为从JR西日本经营分离的并行在来线，继承了原来位于福井线的北陆本线区间。另外石川县部分的区间则由IR石川铁道继承。本线与IR石川铁道线、爱之风富山铁道线、越后心动铁道日本海翡翠线的各路线，与北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线等一同构成日本海纵贯线，全线有JR货物的货物列车全程通过。

另外，起点站敦贺站由JR西日本、终点站大圣寺站由IR石川铁道管理、福井幸福铁道管理途中其余17个车站。

路线资料

• 管辖、路线距离（营业距离）：
  • 福井幸福铁道（第一种铁道事业者）：
    • 敦贺－大圣寺间 84.3公里
  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
    • 敦贺－大圣寺间 84.3公里
• 轨距：1067毫米（窄轨）
• 站数：20个
  • 旅客站：19个（包括起终点站）
  • 货物站：1个
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线
  • 敦贺站站内 直流电1,500V
  • 敦贺站（交直流中性区）－大圣寺站间 交流电20,000V、60Hz
• 闭塞方式：复线自动闭塞式
• 保安装置：ATS-SW
• 运转指令所：金泽总合指令所（JR西日本）
• 最高速度：110公里/小时
• IC交通卡对应区间：全线（ICOCA区域）

运行形态

在2024年3月16日接手时，线道内每天共设定有131班列车，相比JR西日本运营时、总班次是有所增加，增加的班次主要是在早晚上下班时间段，以及集中在福井站和芦原温泉站与以及武生站和福井站之间。例如白天从09:00至15:00间所采用的时刻表模式，便是在客流最繁忙的武生站和福井站之间以每小时两班列车运行^[1]。另外，主要车站的末班车开出时间也较JR时期为晚。例如由福井站开往芦原温泉站方向的末班车，便调晚了25分钟，开往敦贺站方向的列车亦调晚了7分钟。此外，由于取消了JR西日本时代运营的特急列车，普通列车在车站的待避时间缩短了不少，敦贺站和福井站之间的行驶时间最多缩短了19分钟，福井站和金泽站之间的行驶时间最多缩短了26分钟^[1]。

虽然以往途径的特急列车被取消，但Hapi-line Fukui亦安排在早晚时段，于敦贺站和福井站之间提供了各四班的快速列车运行，在现行的时间表下，快速列车并未设定会超前前一班的普通列车，不过还是缩短了10分钟的行车时间^[1]。

考虑到与JR西日本列车的接驳换乘，福井站（换乘北陆新干线）的接驳预留时间为7-25分钟，敦贺站（湖西线特急“雷鸟”和北陆本线特急“白鹭”）的接驳预留时间为10-19分钟^[1]。但是，与在来线新快速列车的接驳换乘没有考虑在内，尤其是白天在敦贺站，敦贺始发的开往福井方向的普通列车比新快速到达敦贺站的时间要早两分钟。此外，在清晨和深夜的白鹭特急列车因应缩短至敦贺站后，推出了与米原站之间设置了临时快速列车（暂时每天运行，中间不停车），以取代清晨和深夜的“白鹭”特急列车，该列车在05:00于敦贺站始发，23:00从米原开往敦贺。

与IR石川铁道线直通

该线路与IR石川铁道在敦贺站和金泽站之间运营互相直通服务。不过，福井幸福铁道的列车在敦贺站和金泽站之间运营，而IR石川列车仅限于福井站和金泽站之间运行，不会从福井站开往敦贺方向^[1]。

与JR西日本越美北线直通

移交后，福井幸福铁道继续运营越前花堂站和福井站之间的线路，并提供直通九头龙湖站的服务^[1]。虽然该线路的主体及列车是JR西日本运营，但在越前花堂站，福井幸福铁道的乘务员和JR西日本的乘务员会在这换班。同时，部分持有内燃车驾驶执照的乘务员也被分配到福井幸福铁道，而 JR 西日本的乘务员则被分配到北陆新干线的上工作，因为福井地区的基地已被取消，他们现在属于敦贺列车区。

使用车辆

该线路使用交直流两用电车车，包括 IR 石川铁路的车辆。 由于越美北线未电气化，JR 西日本使用柴油列车运营列车。

• 521系列车（属于 福井幸福铁道）
• 521系列车（属于 IR石川铁道）
  • IR石川铁道的车辆从金泽站出发，在大圣寺站进入福井幸福铁道管辖范围，然后前往福井站。
• KIHA120型气动车（隶属于 JR 西日本金泽车辆区敦贺支所）。
  • 从九头龙湖站发车，自越前花堂站进入福井幸福铁道管辖范围，然后直通至福井站。

历史

线路移交给福井幸福铁道之前的历史请参见北陆本线#历史

移交给福井幸福铁道运营后

• 2024年3月16日，随着JR西日本北陆新干线金泽 - 敦贺延伸段开业，原北陆本线的大圣寺 - 敦贺区间移交给福井幸福铁道运营。
• 2026年3月，福井幸福铁道计划在福井站至森田站间启用新的车站“式部站”^[2][3][4]。