維克斯VC10 - Wikiwand

维克斯VC10（英语：Vickers VC10）是一款由维克斯-阿姆斯特朗公司设计和生产的四发动机窄体长程客机，也是英国最后一款自制的干线客机，于1962年6月29日首飞。飞机设计能够在非洲高热及短跑道环境下操作。VC10执飞的伦敦－纽约航线为亚音速飞机的纪录保持者，只需5时1分便到达目的地，只有超音速的协和式客机比它快^[1]。人们常常拿VC10与苏制的伊尔-62比较，因为这两款客机都采用将四台发动机全置于机尾的设计。

事实速览 VC10, 概况 ...

VC10
2000年皇家空军的VC10 K3加油机
概况
类型	窄体飞机
制造商	维克斯-阿姆斯特朗公司
状态	已退役
主要用户	英国海外航空东非航空加纳航空英国皇家空军
制造数量	54
单位成本	£175万
历史
生产年份	1962–1970
起役日期	1964年4月29日
首飞	1962年6月29日
退役日期	2013年9月23日

虽然VC10产量不算多，但其在英国海外航空等公司有着十分长的服役历程，海外航空的VC10服役至1981年才从民航界退役。

而自1965年起，皇家空军亦有使用二手VC10作为战略空运机、行政专机或空中加油机；其中一架更曾于1969-75年间，由劳斯莱斯股份有限公司租借，用作劳斯莱斯RB211的试飞平台。值得一提的是，VC10在英军服役期间，经常担当往返英国本土及香港的物资及人员输送任务。

到了1990年代，由于VC-10日渐老旧，此款飞机亦不再作为英国政府行政专机，仅保留其军事用途，至2000年代及以后逐渐退役。VC10最后一次飞行是在2013年9月25日，此后加油任务被新款的空中客车A330 MRTT取代。

二战结束后，英国航空产业在政府干预下进行大规模整合，至1959年英国把发动机厂商整合到仅剩劳斯莱斯、布里斯托希德利两家。飞机生产则是整合成英国飞机公司，但英国飞机公司合并的飞机厂商未能全面整合，而是各自在不同领域耕耘；英国电气飞机公司、汉廷飞机公司、布里斯托飞机公司成为飞机子系统的主要研制商，霍克希德利则因吸收了德哈维兰，在重型飞机上的造诣仍然不衰；韦斯特兰公司则转换业务至直升机研制领域；在英国飞机公司合并时，维克斯属于一间有完整的重工供应链产业，且在各种量体的飞机上都能制造的公司。

维克斯投入大型客机研制始于1951年，当时英国供应部提出需要一款同时替换勇士式轰炸机及哈维兰彗星型客机的重型机，这案子同时引起了英国海外航空的兴趣。1952年10月，维克斯与英国政府签订研制合约，飞机称为维克斯1000型，客机版称为维克斯7型（VC7），英国皇家空军在1954年6月修改合约，拨款制造6架维克斯1000型。但是英国政府投资大型飞机计划因彗星式的事故频发、布里斯托不列颠尼亚型客机延误投产等挫折下，对于再次出资研发大型飞机有所保留，且维克斯1000型研发进度未能与皇家空军技术需求磨合有问题，这导致了英国海外航空对于飞机能否届时出厂有疑虑，在1955年的英国政府预算樽节策略下，维克斯1000型被取消。

由于英国国产新型喷射客机受挫，英国海外航空在1956年订购了15架波音707作为长程航线使用，这批飞机在高温、高海拔环境下无法以满载数值起飞，包括卡诺、内罗毕、卡拉奇、新加坡等地营运都有这现象，这对在非洲与南亚仍有大量利益联系的英国来说，波音707性能仍然不够。英国海外航空为此寻觅能够满足国情的新型喷射机，德哈维兰提出以彗星5号升级的DH.118客机、亨德里·佩奇提出以胜利者式轰炸机修改的HP.97客机、维克斯-阿姆斯特朗则提出VC10设计。维克斯和前两家最大的差别是它强调VC10设计将是全民间出资，不需要政府额外投资或融资，经济条件的优势打动了英国政府，使得这笔长程客机订单由VC10胜出。

VC10外型并非以现有机体改良，而是采取全新设计。在1950年代初为了维克斯1000开发的劳斯莱斯康威已经成熟，成为VC10客机的标准动力配备。为了在恶劣硬件条件下起落重型喷射机，VC10采取了全后置发动机配置，离地间距较高的摆设让发动机吸入杂物的几率降低；为了增强机翼升力，主翼搭配了宽翼弦福勒襟翼与前缘缝翼，由于发动机安置位置不在机翼上，维克斯工程师可以让主翼采用更完整的升力增强设计，使飞机起降距离压缩在2,500米内；为了在非洲基础条件更差的机场起降，起落架轮胎采用低压宽胎。这一系列的设计特化，使VC10获得更完整的环境适应性能，可以在英国主要海外营运航线运作。

维克斯VC10

研发

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性能（1101型）

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参考资料

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