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D192/193、D194/191次列车
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此条目介绍的是使用CR200J型电力动车组的列车。
- 关于原沈阳北至太原动车组列车，请见“T194/191、T192/193次列车”。
- 关于使用和谐号电力动车组，首末站所在城市相同的动车组列车，请见“蓉广动车组列车”。
D192/193、D194/191次列车是中国铁路运行于四川省会成都至广东省会广州之间的动车组列车，由成都铁路局成都客运段负责客运任务，曾经是中国西南地区开行的首趟直达特快列车[3]。列车使用复兴号CR200J型动车组，原自2013年1月15日起于成都至上海间开行，后于2014年6月30日起变更为现行区间，[4]沿遂成铁路、达成铁路、襄渝铁路、汉丹铁路及京广铁路运行，行程2413公里，途经四川、陕西、湖北、湖南及广东五省。其中成都东站至广州白云站运行25小时04分，使用车次为D194/191次，广州白云站至成都东站运行24小时55分，使用车次为D192/193次。
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历史
Z122/123、Z124/121次列车原为自2013年1月15日起开办、运行于成都与上海之间的直达特快列车。而在此之间，两地间每日共设有5对往返列车，运行时间均在30小时左右，其中速度最快的K1156/1157、K1158/1155次列车运行全程亦需用时28小时36分，为两地间旅客的出行造成不便[5]。
2012年12月21日零时起，中国铁道部对列车运行图实施自同年7月1日调图后的第二阶段调整。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包铁路等新线开通运营，部分既有线改造工程等一批重点项目投产，以及一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量[6]。此次调图中，铁路新增直通旅客列车15对，其中新增成都至上海Z122/123、Z124/121次列车，自2013年1月15日起开办，经由达成铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、合武铁路、合宁铁路、京沪铁路运行，行程2153公里，途经四川、陕西、湖北、安徽、江苏、上海等六省市。沿途仅在6座主要车站停靠，全程用时约20小时，成为当时成都至上海列车中最快的一趟，也是成都第一次开行“Z”字头直达特快列车[7][8]。
Z122/123、Z124/121次列车的开行受到旅客欢迎。首发列车于2013年1月15日傍晚17:30分从成都站出发，截至首发前一天，其硬卧车票已经卖完，仅软卧车厢还有部分剩余，而上海至成都的车票则已提前全数售罄[7][9]。
自2014年7月1日零时起，中国铁路实行新运行图，Z122/123、Z124/121次列车改为成都至广州间运行，经由遂成、达成、襄渝、汉丹、京广线运行[10]。其中Z122/123次列车全程运行时间增加到25小时19分，成为在直特改革之前中国大陆运行时间最长的直达特快列车。
2016年5月15日，Z122/123、Z124/121次列车增加汉口站换向。[11]
2019年7月10日，Z122/123、Z124/121次列车取消汉口站换向。
2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，Z122/123、Z124/121次列车于广州北至广州段由原京广线改经由广石线、广深线运行。2023年7月1日改由广州北始发；同年9月20日起，恢复在广州站始发。[12]
2022年10月11日起，配合成都站关闭并进行扩建工程，Z122/123、Z124/121次列车改为成都东站始发终到[13]。
2024年1月10日，Z122/123、Z124/121次列车升级为动车组列车，车次改为D192/193、D194/191次，使用第三代复兴号CR200J型动车组运行，同时改为新启用的广州白云站始发终到。[14]
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列车编组
D192/193、D194/191次列车采用第三代复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等卧车（WE）10辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）3辆。
Z122/123、Z124/121次列车在升级动集前使用成都铁路局成都车辆段中国铁路25T型客车运行，自开行之日起采取18节车厢编组，其中硬卧车11辆、软卧车3辆、硬座车3辆、餐车1辆，定员1086人。列车车体同时于成都东至北京西的Z49/50次列车共同套用，具体执行为：成都东开Z50次至北京西→北京西开Z49次至成都东→成都东开Z124/121次至广州→广州开Z122/123次至成都东。
历史机车交路
时刻表
- 数据截至2024年1月10日。
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Z122/123、Z124/121次（2023年9月20日）
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参见
注释
参考资料
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