松风号列车

松风（日语：まつかぜ ^{Matsukaze */?}）号列车是由日本国有铁道（国铁）行走于京都站/大阪站至松江站/博多站之间的特别急行列车。列车途经东海道本线、福知山线、山阴本线、山阳本线（只限幡生站至门司站）和鹿儿岛本线。

此条目介绍的是于日本国有铁道时代营运的特急“松风”。关于现时行走于鸟取站/米子站至益田站之间特急列车，请见“超级松风号列车”。

松风
特急“松风”4号 1985年 博多站
日语写法
日语原文	まつかぜ
假名	まつかぜ
平文式罗马字	Matsukaze
概述
类型	特别急行列车
状态	已废除
运营地区	日本京都府、大阪府、兵库县、鸟取县、岛根县、山口县、福冈县
开行日期	1961年10月1日
停运日期	1986年10月30日
继承	特急“北近畿” 特急“矶风”
前运营商	日本国有铁道（国铁）
始发站	京都站、大阪站、新大阪站(只限到达班次)
终到站	鸟取站、米子站、松江站、博多站
途经线路	东海道本线、福知山线、山阴本线、山阳本线、鹿儿岛本线
技术
使用车辆	KiHa80系内燃动车组（日语：国鉄キハ80系気動車）、KiHa181系内燃动车组
轨距	1,067毫米（3呎6吋）
电气化	直流1,500 伏特（京都至宝冢、福知山至城崎、伯耆大山至知井宫、幡生至门司之间）[注 1] 交流20,000 伏特 60 赫兹（门司至博多之间）[注 1] 非电气化（宝冢至福知山、城崎至伯耆大山、知井宫至幡生之间）

概要

山阴本线首种特急列车“松风”于1961年开始行驶于京都站至松江站之间（京都站至福知山站之间行经东海道本线和福知山线）。1964年行驶区间变更为京都站至博多站之间，由于客流量增加，列车由6辆编组增至9辆车（但7至9号车厢只行驶于京都至米子之间），并于1968年增至12辆车的编组。

在1972年3月，山阳新干线冈山站启用，连接新大阪和山阴本线米子以西地区的特急列车“八云”，由福知山线改行经伯备线，营运区间为冈山至益田之间。为了弥补福知山线沿线和福知山至鸟取之间的客运服务，“松风”增加了1个往返班次（松风2、3号），新增班次行驶区间为大阪站至鸟取站间，也沿用“（旧）八云”的时间表。同年10月起，新设了京都与山阴地方（途经绫部站）之间的特急“朝潮”，“松风”当日起统一于大阪站/新大阪站到发。

在1985年3月时间表修正中，“松风”1号、4号不再驶至博多站，也不再附有餐车，所有班次（2个往返班次）统一于米子站到发（米子站至博多站之间由“矶风”承继）。在1986年11月，福知山线全线电气化，“松风”停驶，改行驶“北近畿”号（现为“东方白鹳”）。

列车名之由来有别于一般的特急列车（一般是以沿线某些特别自然现象或地名而命名），只是单纯将自然现象“从松林中吹来的风”用作列车名“松风”。

八云

关于途经伯备线的特急“八云”，请见“八云号列车”。

在1965年，开行新大阪站至滨田站之间（途经福知山线）的特急“八云”1个往返班次，该列车成为东海道新干线的接驳列车，连接山阴地方各处。列车于中午12时从新大阪站开出，对于商务旅客以及前往山阴地方温泉地区的游客相当方便，在周末不容易买到特急券。于是在1970年编组由7辆增至9辆，又在1971年增至12量的编组，且有餐车和绿色车厢。

随着山阳新干线冈山站启用，连接山阴本线米子、益田与京阪神地区的铁路服务，由山阳新干线及冈山站到发的特急（新）“八云”负责，新的“八云”途经伯备线。同日，（旧）“八云”改为于大阪站到发的“松风”，且不再行驶至鸟取以西区间。

列车名称“八云”取自出云市所在地的旧国名出云国枕词（日语：枕詞）化称呼“八雲立つ”。

历史

截至1984年的编成图

松风1、4号

←博多方向 大阪方向→

1 2 3 4 5 6 7 8 9 指 G D 指 自 自 自 指 指

6号车厢是禁烟车厢 7至9号车厢只连结大阪站至米子站之间 图例 G=绿色车厢座位指定席 指=普通车厢座位指定席 自=普通车厢自由席 D=餐车

• 1961年（昭和36年）10月1日：实施名为“3·6·10（日语：サンロクトオ）”的时间表修正。开设行走于京都站至大阪站至松江站之间（途经东海道本线、福知山线和山阴本线）的特急“松风”（日语：まつかぜ）。当初在福知山线内完全不停站。下行第一班列车由于车辆故障的关系，于福知山站把故障的车辆分离，同时关闭了餐食^[1]。
• 1964年（昭和39年）3月20日：“松风”的行走区间改为京都站至博多站之间。
• 1965年（昭和39年）10月1日：开行新大阪站至滨田站之间的特急“八云”（日语：やくも）。但是由于车务调动的关系，实际上于翌月11月1日才开始行驶。
• 1966年（昭和41年）12月12日：“松风”开始停靠宝冢站。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：随着山阳新干线冈山站启用而实施时间表修正（1972年3月15日日本国铁时间表修正（日语：1972年3月15日国鉄ダイヤ改正））。途经福知山线的“八云”改为行驶区间缩短为大阪至鸟取之间的“松风”。另一方面，原本途经伯备线，行走于新大阪至出云市的“隐岐”改名为“八云”，行驶区间改为于冈山至益田之间，成为了接驳新干线的特急列车。
  • 10月2日：“松风”1号、2号的营运区间变更。下行改从大阪站出发，上行改为前往新大阪站。
• 1982年（昭和57年）
  • 7月1日：“松风”3、2号的行走区间改为大阪站至米子站之间。
  • 11月15日：“松风”3、2号开始停靠篠山口站。

停靠在福知山站的KiHa181
特急“松风”

• 1984年（昭和59年）2月1日：三田站成为特急停车站。所有特急班次均停靠篠山口站。
• 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正（1985年3月14日日本国铁时间表修正（日语：1985年3月14日国鉄ダイヤ改正））。“松风”1、4号不再驶入博多站，改于米子站到发^[2]。
  • 米子站至博多站之间由新设特急“矶风”承继。但是，下行“矶风”的时间提早了，“矶风”的行走时间带与时间表修正前的急行“三瓶3号”相近。因此“松风”1号不能转搭“矶风”。上行“松风”4号的时间也提早了，因此上行“矶风”不可转搭“松风”4号。
• 1986年（昭和61年）11月1日：福知山线宝冢站至山阴本线城崎站之间电气化，连带有以下变更。
  • 特急“松风”、急行“大山”（只限日间行走的班次）和“丹波”合并为L特急“北近畿”，共有10个往返班次。
  • 随着“松风”废除，“滨风”增加1个往返班次，行驶于大阪至米子之间，途经播但线。

注脚

注释

1. 但是该区间使用内燃动车组。