同台换乘站
轉乘車站的一種設計 / 维基百科,自由的 encyclopedia
同台换乘是一种城市轨道交通系统应用于转换站内的设计,其目的是在同一个岛式月台上让通勤者从一个线路系统的列车的月台下车后,直接步行到对面另一条线路的月台转车(在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的,不过可以在兴建时刻意迁就)。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个平台转线,因此能节省车站内的换乘时间、提高通勤效率。同台换乘站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的验票闸门,英国伦敦的斯特拉特福站过去就是由两个不同铁路经营者(东安格利亚国家特快车及伦敦地铁,前者现为伦敦交通局铁路)允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子,不过也有例外(如犀浦站)。
同台换乘站的优点是对于换线的乘客而言是较快速而简单的设计(若撇除贯通运营),但缺点是为了配合月台设置,各线的行车轨道有时必须透过立体交汇,才能衔接至车站中不同位置的月台。当采用不在同一平面的叠岛式设计,建造时比分离式转换站减少挖泥数量,也相对减少车站建造面积,从而比分离式转换站节省两倍或以上的建筑及维护成本。然而可能要在地下隧道的路段迁就同台换乘的设计,为迁就乘客的转车组合令隧道的施工难度稍为增加。在台北捷运、杭州地铁等地的工程中,这种因应同台换乘设计而生成的立体交汇隧道被昵称作“麻花”[1][2],英语则被称为“剪刀”(英语:Scissors[3])。此外对乘客而言这种设计让他们转车来得更直接,不用像分离式转换站绕几个大圏子才能转车,因为同月台两侧是不同的线路,而同一线路另一个方向就是布置在不同月台上,所以有机会令不熟悉该铁路系统的乘客产生疑惑而造成搭错车的可能,因此采用此设计的车站必须要有更明确的换乘指示,如清晰的指示牌;如果有不同颜色的车身来辨认,效果则更佳。
另外,同台换乘站也方便了老年人和残疾人换乘列车,故此也可视为是一种无障碍设施。