啟德機場
香港已停用的機場 / 維基百科,自由的 encyclopedia
啟德機場(英語:Kai Tak Airport,IATA代碼:HKG;ICAO代碼:VHHH、現用 ICAO代碼:VHHX[1]),正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場[a],是香港一座已停用的民用機場,位於九龍九龍城區啟德,於1925年1月25日啟用,運作了73年。於1998年7月6日凌晨約1時20分關閉。同日上午6時27分赤鱲角機場落成並承接「香港國際機場」名稱。
此條目的語調或風格或許不合百科全書。 (2020年4月23日) |
此條目需要補充更多來源。 (2020年4月23日) |
啟德機場 Kai Tak Airport | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
概覽 | |||||||||||
機場類型 | 民用、商用 | ||||||||||
營運者 | 民航處 | ||||||||||
服務城市 | 香港 | ||||||||||
離市中心 | 市區內 | ||||||||||
地理位置 | 香港九龍九龍城區 | ||||||||||
啟用日期 | 1925年1月25日,99年前(1925-01-25) | ||||||||||
關閉日期 | 1998年7月6日,25年前(1998-07-06) | ||||||||||
海拔高度 | 30英尺(9公尺) | ||||||||||
坐標 | 22°19′43.80″N 114°11′39.56″E | ||||||||||
地圖 | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
統計數據(1996) | |||||||||||
|
本條目為香港航空業系列之一 |
官方機構 |
發展計畫 |
民間飛行組織 |
航空配套 |
歷史 |
其他香港系列 |
啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一,客運量全球第三,貨運量全球第一。但是,啟德機場坐落於香港市區,只有一條跑道,而且周圍均屬於高密度樓房,空域狹小,在安全及需求考慮下,香港政府於1989年宣佈在大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。新機場工程歷時8年,於1998年7月啟用,同時啟德機場完成其歷史任務,正式關閉。啟德機場運作時曾經有「全球十大危險機場」的稱號[2]。經過多年的研究及討論,香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》[3]。
20世紀初,何啟爵士和區德先生(又名區澤民)合資經營「啟德營業有限公司」(Kai Tack Land Investment Co., Ltd.),在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准,1916年工程展開。新填地面積有120英畝,原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名,稱作「啟德濱」(Kai Tak Bund)[4]:15。1920年完成首期土地平整工程、1927年完成第二期工程。而早在1924年2月,美國人哈利·亞弼(Harry Abbott)便已向啟德營業有限公司租用了一部份填海土地,開辦飛行學校。1925年1月24日(農曆新年元旦)是啟德土地首次有飛行活動的紀錄。同年,港英政府內已有建議保留啟德土地,報告指出這處是當時香港可作機場用途的最大面積土地,這裡的平地可供興建跑道及停泊飛機,而相鄰的九龍灣,可供水上飛機升降及停泊[5]。
亞勃特的飛行學校不久便停辦,啟德營業有限公司也於1927年陷入財困,無力把土地發展成住宅區。與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部[6],英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港,並於1927年3月首度駐港。港英政府及軍部都看中啟德公司在九龍半島的一大片空置土地適合用作建造機場[7],遂於同年12月與啟德公司達成協議,由港府出資1,007,250港元收購「啟德濱」土地,並改為建築機場。
1928年,啟德土地的海旁建造了一條混凝土斜道,供水上飛機上岸或下海,機場的基本工程在1930年完成。同年,香港政府正式聘請了首位機場監督,同時並由當時的船政處(Harbour Department)負責管轄各種飛行活動[8]。皇家空軍亦在機場建成後入駐,並在啟德機場的東部修建啟德皇家空軍基地,該基地的主要設施於1933年起先後落成,啟德機場成為軍民兩用機場。1934年,亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校(Far East Flying Training School)在啟德開辦。1935年,首座指揮塔和飛機庫落成。
1936年是香港航空史的重要一年,首間商業航空公司:英國帝國航空公司(Imperial Airways,即英國航空前身)提供來往香港的客運服務。3月24日,第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港[4]:54-55。此後,陸續有航空公司加入提供航班服務,包括:泛美航空公司來往舊金山;法國航空公司來往印度支那半島;中國航空公司來往廣州及上海;歐亞航空公司(Eurasia Aviation Corporation)來往北平。1939年,長457公尺的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為13/31跑道,位置於現時新蒲崗一帶。飛機起降時,需要把清水灣道(今彩虹道一段)的車輛截停。當時皇家空軍在啟德機場側,大磡一帶建有一座飛機庫,該飛機庫仍保存至今。
1941年12月8日太平洋戰爭爆發,日軍於當日入侵香港,並在清晨出動數十架飛機空襲啟德機場,英國皇家空軍在香港的航空戰力近乎全毀[9]。香港在同年12月25日起被日本佔領。日軍在1942年3月擴建啟德機場,招募了數千名工人炸毀古蹟宋王臺所處的聖山,利用得來的石頭在原有的13/31跑道以外建造了一條橫跨清水灣道(即現時彩虹道)的07/25跑道。07/25跑道當時長1,371公尺,在1943年年底建成;日軍也拆卸了原本的航空大樓。機場西北面的九龍寨城石牆,及鄰近包括蒲崗村的20多條鄉村亦被拆毀。當中大磡村全村連同朱氏宗祠被夷為平地。
日本海軍二五四航空隊和日本陸軍第33戰隊等日本航空隊也曾進駐啟德機場,二戰期間曾駐在啟德機場跑道的日軍飛機有:
啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的多次轟炸,嚴重損毀[10][11][12]。1945年8月15日日本投降,港英政府為重建啟德機場,剷平了餘下的「聖山」部份,並將宋王臺石碑從殘石的餘下部分從中切割出,移到新建的宋王臺花園展覽。
1946年5月1日,民航處成立,專責管理香港的航空服務至今。同年,香港政府展開尋找新的機場選址的計劃,並初步選定了新界屏山及港島赤柱,但後來兩個選址分別因政治及成本問題,皆被否決[13]。最後,政府於1954年在利氏家族的投資底下將啟德發展成國際機場。
1950年代初韓戰期間,香港成為聯合國軍的後勤基地之一,大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港,例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸[14]。當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋,新型噴射客機無法起降,除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能[14]。
1955年起,港府著手擴建機場,主要工程包括填海建造一條長2,194公尺、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成,跑道於9月12日正式啟用[4]:29。工程把啟德機場南移,原有跑道一部份被改建成停機坪,北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東,舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啟德邨及黃大仙徙置區巴士總站,而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年,跑道燈光系統啟用。
1962年,啟德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用,控制塔亦遷至新客運大樓,而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年,跑道擴展成2,541公尺,以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日,首班波音747定期航班降落啟德機場,由泛美航空營運[4]:93。1974年1月7日,機場裝置進場儀表導航系統,讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落,機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390公尺,當時有31家航空公司在香港經營。
1970年代初起,皇家空軍已不再使用啟德機場,啟德成為全民用機場。
1976年,貨運站正式啟用;設於筆架山及柏架山的二次監察雷達亦開始於該年至1978年間被應用,以加強管制航空交通。同年11月5日,可作超音速飛行的協和式客機首次在啟德機場降落。翌日協和客機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啟德機場的客運量為400萬人次。1978年3月,駐港皇家空軍將總部遷往石崗機場,把啟德皇家空軍基地的用地交由港英政府擴建機場及興建啟業邨。1979年3月,皇家香港輔助空軍在啟德機場建成的新總部由總督麥理浩主持開幕[15]。
-
1946年颱風英格瑞吹襲過後的啟德機場
-
1958年的啟德機場
-
1960年代的啟德機場
-
1971年的啟德機場跑道
-
1971年的啟德機場停機坪
1982年,機場客運大樓第四期擴建工程完成。同年富豪機場酒店開業,成為唯一在啟德機場附近的酒店。1998年機場搬遷後易名富豪啟德酒店,後又改名為富豪東方酒店。[16]1984年,二號貨運站正式啟用,每年可處理達150萬公噸空運貨物量。
1986年,啟德機場的全年客運量首次突破1000萬人次。1987年,政府繼續擴建和改善啟德機場,以在新機場有定案前提高旅客容量。1988年,機場客運大樓第五期擴建及跑道工程一併完成,每年可處理1800萬人次的旅客量,機場入境管制亦全面實施電腦化。
1990年,港府啟動香港機場核心計劃,又名玫瑰園計劃,其中包括在赤鱲角興建新機場,即現在的香港國際機場,但啟德的擴建工程仍未停止。政府亦把原位於啟德機場側、新蒲崗對面的警察會俱樂部、香港警察學院及球場遷走,興建東面停機坪。擴建工程於1992年完成,此次擴建多提供了1個商務飛機的停泊區及4個波音747-400飛機的停機位。南面停機坪的擴建則在1994年完成,為波音747飛機額外提供了11個停機位。擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量,亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。
1996年,啟德機場在國際客運量方面,位居全球最繁忙機場的第三位,旅客量達2950萬人次;而在國際貨運吞吐量方面則為156萬公噸來自世界各地的貨品,是為全球首位。[17]
1998年7月5日晚上,香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。最後一班在啟德國際機場降落的航班,為當晚11時38分由重慶江北國際機場抵港的港龍航空KA841號班機(A320-200);而最後一班在啟德國際機場起飛的定期航班,則是7月6日深夜0時02分起飛,從香港啟德國際機場前往倫敦希斯洛機場的國泰航空CX251號班機(B747-400),從啟德機場起飛的最後一架飛機則是於7月6日凌晨1時05分起飛,從啟德機場調機至赤鱲角機場的國泰航空3340號班機(A340-300)。
最後一班航機飛離啟德國際機場後,機場的搬遷計劃全速進行,所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往新機場赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德國際機場後,當時的政務司司長陳方安生,民航處處長施高理(Richard Siegel),利氏家族成員在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。1時16分55秒,處長施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!(再見啟德,謝謝你!)」作告別之話,按動按鈕熄滅跑道全部燈光,正式替啟德國際機場歷史畫上句號。機場客運大樓離境及接機大堂則由警員進行清場,而部份可在新機場使用的設備亦通宵搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分,機場完成遷移,新香港赤鱲角國際機場正式開始運作。7月10日,原為保障啟德國際機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷,九龍區的建築物高度不再受到限制。最後一批設備於8月5日全數撤離[18]。
啟德國際機場關閉後,機場客運大樓並未立即拆卸,而是改作政府部門辦公室(包括庫務署),並易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途,成為汽車展銷廳、電影拍攝場地、小型賽車場、司諾克撞球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方,則作為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場及一些大型活動,如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。啟德機場的跑道也可以使用為遙控飛機的跑道。
1998年10月26日,政府開始在啟德國際機場北停機坪的3個位置清拆建築物,並開始除污工程,清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的,除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程於2001年完工。客運大樓、停車場,以及接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸,而原來連接太子道東東行線和客運大樓平台的兩條行車天橋則保留,以便將來伸展進啟德發展區,並與協調道連接。同時,以下機場設施獲保留並改變用途:
- 機場客運大樓指揮塔-原件保留,將來覓地重建
- 機場警署-改作警務處啟德行動基地,後拆卸並重建為新東九龍總區警察總部暨牛頭角分區警署
- 富豪機場酒店-易名為「富豪啟德酒店」繼續經營(其後再易名為「富豪東方酒店」)
- 空運二號貨站(1984年4月落成)-改建為機電工程署總部大樓
- 政府飛行服務隊總部大樓-改作多支紀律部隊共用的行動基地,後於2014年拆卸,正重建為啟德醫院
- 位於祥業街的海事處導航雷達塔-暫時保留,其功能由則由位於啟德郵輪碼頭公園的導航雷達塔取代,後於2016年10月拆除,地底興建東南九龍T2主幹道的隧道,地面為啟德醫院地盤範圍[19]
- 兩座機場消防局-暫時保留(位於啟福道的前機場消防總局,於2008年被焚毀[20],至2020年因與T2主幹道擬的隧道結構抵觸而拆卸;而鄰近啟德郵輪碼頭的則略經修葺,並將於2019年下半年改建為水上活動中心)
- 位於承啟道與宋皇臺道交界的車庫(第一代機場消防局)-暫時保留,曾放置無人認領的違泊單車及機車,及後於2021年因南機坪區域基建工程而拆卸
- 第三滑行道橋-保留,加建上層行人及行車通道後命名為啟德橋,2013年5月18日局部通車,2019年12月30日下午2時全面通車,翌年正式刊憲正名為「啟德橋道」
-
鳥瞰啟德機場(2007年)
-
從獅子山遠眺啟德機場(2008年)
-
啟德機場跑道(2009年)
-
啟德機場跑道(2011年)
-
啟德機場跑道(2017年)