台鐵EMU500型電聯車
台鐵第二代通勤電聯車 / 維基百科,自由的 encyclopedia
台鐵EMU500型電聯車是一款屬於臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱台鐵或臺鐵局)的交流電用通勤型電聯車,為台鐵第二款通勤電聯車[1],行駛於全台灣的電化區間。為台鐵首款採用GTO-VVVF變頻器控制的電聯車。
此條目已列出參考資料,但文內引註不足,部分內容的來源仍然不明。 (2023年5月21日) |
Quick Facts 概覽, 類型 ...
台鐵EMU500型電聯車 | |
---|---|
本型車以兩組八節編成行駛縱貫線區間車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | 南韓 |
製造 | 南韓大宇重工[1] |
產量 | 86組344輛 |
車輛總數 | 84組336輛 (EP508 ET508已報廢解體,EMU536停用待除籍 EMC508 EM508停用未除籍) |
車輛編號 | EMU501-EMU586 (EMU508已報廢除籍、536已停用待除籍) |
製造年份 | 1995-1997年 |
投入服務 | 1995年10月11日(28年232天) |
主要用戶 | 交通部臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司 |
技術數據 | |
列車編組 | EMC-EP-ET-EM |
車輛長度 | 20,330mm |
車體闊度 | 2,853mm |
車體高度 | EP車:4,219 mm 其它:3,964mm |
編組重量 | 每組135t |
軸重 | 3.096t |
軸距 | 2800mm |
軌距 | 1067mm |
輪徑 | 860mm |
轉向架 | ABB制 動力車:P3-1a 無動力車:T3-18b |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組載客量 | 座位/立位:60/120(45EMC500、45EM500);60/120(45EP500);60/120(45ET500) 內裝改造編組座位/立位:44/100(45EMC500、45EP500、45EM500);27/120(45ET500) |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 2.88 km/h/s |
常用減速度 | 2.84 km/h/s |
緊急減速度 | 3.12 km/h/s |
供電制式 | AC 25,000 V(60 Hz) (高架電車線方式) |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 交-直-交 |
牽引馬達 | 西門子交通製 鼠籠式三相交流馬達[2] 1TB2021-0TA03[3] |
馬達功率 | 250 kW |
牽引功率 | 2,000 kW(2,681 hp) |
傳動比 | 122/28(4.36)[2] |
控制裝置 | 閘流體相位控制(SCR) 可關斷晶閘管(GTO) 脈衝寬度調變變頻器(VVVF) (原廠製造時) 脈衝寬度調變(PWM) 絕緣閘雙極電晶體(IGBT) 脈衝寬度調變變頻器(VVVF) (機電系統改造編組) |
驅動裝置 | 吊掛式傳動 |
制軔方式 | 電阻電軔 電氣指令式氣軔 (原廠製造時) 回生電力制軔 電氣指令式氣軔 (機電系統改造編組) |
安全防護系統 | ATP(ERTMS/ETCS Level 1 架構) |
其它事項 | |
備註 | *最大可4組16輛重聯總控運轉,單組以四輛編成。 |
Close