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亞塞拜然航空
阿塞拜疆共和国的国营航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
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亞塞拜然航空（亞塞拜然語：Azərbaycan Hava Yolları；英語：Azerbaijan Airlines，簡寫：AZAL）是西亞北部國家亞塞拜然的國家航空公司，總部設在巴庫。
 | 此條目過於依賴第一手來源。 (2011年2月11日) |
歷史
亞塞拜然的第一支航空中隊成立於1938年6月2日。根據2006年亞塞拜然共和國總統的法令，這一日期被宣布為亞塞拜然民用航空日。在1941年至1945年期間，亞塞拜然航空以「一切為了前線」為口號進行工作。
1990年，亞塞拜然宣布將建立自己的航空公司，並將獨立於長期為蘇聯各共和國提供航空服務的蘇聯航空。亞塞拜然航空公司（AZAL）於1992年8月17日正式成立，其首任總裁為Vagif Sadykhly（瓦吉夫·薩德克利）。
亞塞拜然航空是從蘇聯航空的地區分支機構發展而來，很快便將其業務擴展到了蘇聯以外的世界各地，這曾是蘇聯航空的專屬領域。1991年1月，亞塞拜然航空與土耳其航空合作開通了巴庫-伊斯坦堡的定期航線，並與阿拉伯聯合大公國合作創建了貨運企業Aviasharg。AZAL從蘇聯航空繼承了龐大的機隊，包括20多架蘇製圖波列夫客機、一些地區客機和貨機、90架輕型飛機和50架直升機。不過，它很快就租賃了兩架屬於泛美航空的波音727（建造於1968年）。AZAL與美國的航空租賃集團（ALG）深入合作，後者是一家基於美國的波音727飛機租賃商。[1][2] 該公司與ALG的水牛航空有一項跨大西洋的貨運合資企業，還在達拉斯的德克薩斯州培訓AZAL的飛行員以達到西方標準。
1994年11月，AZAL開通了前往杜拜的航線，杜拜和伊斯坦堡是西方商品的主要來源地。不久，它還開通了飛往德黑蘭、特拉維夫、聖彼得堡、倫敦和中國的航線。由於利潤低下且需要修理三架Yak-40飛機，1998年中期暫停了幾個地區目的地的服務。除了幾個主要城市外，1999年1月，由於債務問題，暫停了前往鄰近獨立國協國家的服務。這些路線通常也不盈利，並且面臨著來自火車的新競爭。根據Trend News Agency的報道，1998年AZAL的國內航線僅占其總流量的大約16%。
由於與亞美尼亞關於納卡地區的邊界爭端，阻礙了兩架新波音757的美國出口進口銀行融資。6600萬美元的貸款擔保是出口進口銀行對亞塞拜然的首筆交易，根據航空運輸情報資料。此融資還得到了亞塞拜然政府和亞塞拜然國際銀行的擔保。英國的出口信用擔保部為勞斯萊斯發動機提供了融資擔保，這些發動機被兩架波音757使用。第一架757於2000年秋季交付。這些飛機為航空公司提供了前所未有的遠程、舒適性和國際長途航線的效率，並有助於向世界展示其現代化形象。第二架波音757在裝載醫療用品後於12月交付，以應對亞塞拜然近期的地震。2001年1月，AZAL利用其中一架飛機開始與法國航空合作運營巴庫-巴黎航線。
作為一個主要的穆斯林國家，亞塞拜然在911恐怖襲擊後經歷了航空流量的減少。然而，AZAL在2001年仍能保持盈利，並在償還債務方面取得了進展。該航空公司很快開始尋購更多新飛機，逐步淘汰其老舊的蘇制機型。2002年10月，AZAL首次購買了西方製造的直升機，從歐洲直升機公司購買了六架，總價值5200萬歐元。AZAL使用這些直升機將人員和設備運往裡海的石油平台。
2004年7月，由於亞塞拜然農業部欠下土耳其一家公司12年的債務，土耳其查封了兩架AZAL的飛機。同月，AZAL訂購了新的烏克蘭製造的52座Antonov 安-140渦輪螺旋槳飛機來補充其地區機隊，為四架飛機支付了約3600萬美元。
2010年7月22日，波音和亞塞拜然航空簽署協議，用兩架767-300ER（加長航程）和兩架767貨機替換兩架下一代737客機。包括這次公告在內，亞塞拜然航空總共訂購了八架波音飛機：兩架767-300ER、兩架767貨機、兩架下一代737客機以及兩架787-8。 2010年9月，AZAL取消了其餘兩架下一代737的訂單。
2014年12月23日和24日，亞塞拜然航空接收了其所訂購的兩架波音787夢想客機。航空公司還隨著787的引進推出了高級經濟艙。
2017年11月12日，波音同意向亞塞拜然航空出售五架787-8飛機，按照標價約價值19億美元。
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飛行事故
2024年12月25日，亞塞拜然航空一架巴西航空工業190型（Embraer 190）客機，在由巴庫飛往俄羅斯車臣的格羅茲尼時被鎧甲-S1導彈誤擊，在緊急降落哈薩克阿克套時墜毀[1] [2]
航點
機隊
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截至2025年6月，亞塞拜然航空機隊平均機齡為13.2年，詳情如下[3]：
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代碼共享
亞塞拜然航空與以下航空公司有代碼共享
參考資料
外部連結
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