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京濱城際鐵路
连接中国北京和天津滨海新区的城际高速铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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京濱城際鐵路，又稱京津第二城際鐵路，是一條連接北京市通州區至天津市濱海新區的城際鐵路，並且於北辰站引出聯絡線至天津西站[1]，其中北京城市副中心站至寶坻段路線與京唐城際鐵路共線，新建路線起於寶坻區，經過武清區、寧河區、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位於天津市境內。[2]2015年12月29日，先期工程正式開工。[3]京濱城際鐵路設計行車速度為250公里，規劃運輸能力為每年4000萬人次，建設工期為4年。[2]2022年12月30日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。[4]
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
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歷史
2016年1月28日，天津市武清區人民政府透露該區曾對京濱高鐵規劃線位、設站等做了大量的爭取工作，但由於國家對京津冀協同發展統籌考慮，未能成功。[5]6月30日，京濱城際鐵路寶坻到濱海新區段工程計畫正式獲得國家發改委批覆。[6]
2018年10月30日，全線首榀箱梁成功架設。[7]
2019年4月22日，寶坻南站開工建設。[8]
2020年8月15日，由中鐵十二局三公司承建的京唐、京濱、津承「三線三聯」跨津薊鐵路連續梁安全合龍。[9]11月1日，由中鐵十八局承建的全線最大跨度跨河的連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁順利合龍。[10][11]
2021年3月31日，全線單跨最長連續梁順利合龍，本路線寶坻段全面進入無道碴道床施工階段[12]。11月6日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段鋪軌工程全面啟動。[13]
2022年4月4日，寶坻至北辰段無道碴道床施工全面完成。[14]5月7日，寶坻南站至北辰站區段全線順利鋪軌貫通。[15]7月，寶坻至北辰段進入靜態驗收階段[16]。8月12日，京濱城際鐵路寶坻至北辰段進入聯調聯試。[17][18]11月1日，聯調聯試工作結束，正式進入運行試驗階段。[19]11月6日，京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段正式開工建設。[20]11月26日，京濱城際鐵路正式接入北京站，進入全線運行試驗階段。[21]12月30日，京濱城際鐵路一期工程寶坻至北辰段正式通車。[4]開通半月後，京唐、京濱城際鐵路共計運送旅客8.7萬人次[22]。
2023年2月25日，由中鐵四局承建的天津機場1號隧道首幅地下連續牆開工，標誌著京濱城際鐵路二期進入地下實體工程施工階段[23]。2023年3月4日，京濱城際鐵路二期首根鑽孔樁——東麗特大橋首根橋梁樁基順利開鑽，代表著京濱鐵路二期橋梁工程正式進入實體工程施工階段[24]。
2024年11月20日上午，與京濱城際鐵路天津機場站連通的天津機場1號隧道完成盾構機掘進，安全順利貫通，是京濱城際鐵路二期工程貫通的首座隧道[25]。
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車站
京濱城際鐵路寶坻至濱海新區段路線正線長約97.8公里，全線設寶坻南、京津新城、北辰、濱海機場和濱海西等5座車站。
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相關條目
參考資料
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