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伊莉莎白二世女王大橋
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伊莉莎白二世女王大橋（英語：Queen Elizabeth II Bridge），位於英國大倫敦東部，是一座跨越泰晤士河的公路斜張橋，連接南岸肯特郡的達特福德和北岸埃塞克斯郡的瑟羅克。大橋與另外兩條河底隧道共同組成達特福德跨河道路，成為全英國最繁忙的跨河公路通道，日均車流量超過13萬輛 [1]；該通道是英國M25高速公路的組成部分，被認為是英國最重要的公路通道之一，並飽受交通擁堵之苦。
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設計
大橋為雙塔雙索面斜張橋，全長約2,812公尺，主橋長812公尺，主跨450公尺，最大高度137公尺 [2]。1號高速鐵路的聖潘克拉斯至埃布斯福利特區間在泰晤士河北岸下穿該橋的引橋 [3]。
西隧道於1963年通車，東隧道於1980年通車，大橋於1991年通車，共同構成了如今雙向八車道的過河交通。
通常，南行車輛使用這座單向四車道大橋，而北行車輛使用大橋西側的雙洞四車道隧道；但是，當受強風等惡劣天氣影響或因維護而臨時關閉大橋時，東隧道則會改為南向通行。[4]
歷史
早在1980年代初期，就已預計到隧道的交通流量在1986年M25高速公路建成後將會大幅上升。屆時，期望倫敦其他的道路也已有所改善，從而分流該隧道15%的交通 [5]。1985年，時任英國交通大臣的琳達·喬克宣布，每條道路的收費站數量增加到12個，但甚為擔憂兩條隧道將無法滿足M25高速公路建成後的所有交通需求 [6]。
1985年9月至1986年12月，升級達特福德通道的規劃經歷了數次變更 [7]；1986年，特拉法加建築財團中標在達特福德通道上新建一座大橋的項目，造價達到8,600萬英鎊 [8]。當時，英國還有其他數個私人融資項目正在規劃或建設中，其中包括塞文二橋。從1981年直至1980年代後期私人融資計劃（PFI）建立以前，私人投資項目均受到「萊利法則」（英語：Ryrie Rules）的限制，規定「任何私人融資解決方案必須被證明比公共融資替代方案更具成本效益，並且國有產業的私人融資支出不能提供額外的公共支出撥款，而將從私人融資借貸金額中扣除。」[9]
1988年7月31日，達特福德-瑟羅克通道1988法案下授予了一項私人融資計劃，將該通道的控制權利由肯特和埃塞克斯郡議會轉讓給達特福德跨河通道有限公司，一家由羅德尼·瓊斯管理的私人公司 [10]。該公司將承擔大橋的全部債務，而後在建設期間，「100%通過債務融資，且無股權出資」[11][注 1][12]。私人公司承受著無法收回成本的風險，不過最終達特福德方案表明「萊利法則」不再是公共基礎設施項目私人融資的障礙 [13]。大橋的特許權原計劃為自轉讓日起20年，並規定可以在債務償還完畢時結束；最終，這一目標在2002年3月31日實現 [14]。根據「公共與私人合營公司國際手冊」（英語：International Handbook on Public-Private Partnership）顯示，該項目的主要資金來自於「20年期次級貸款股票，16年期貸款股票以及8,500萬英鎊的銀行定期貸款」 [13]。
大橋於1988年PFI創建後立即開始建設 [15]，由德國工程師赫爾穆特·洪貝格（德語：Helmut Homberg）設計，兩個支撐橋墩的主沉箱在荷蘭製造，每個沉箱設計可承受一艘6.5萬公噸的船隻以18.5公里每小時（11.5英里每小時）速度的撞擊 [16]。橋塔上部高約61公尺（200英尺），而組裝橋梁結構動用了一支56人的團隊來完成。在大橋連接道路施工期間，在其線路上曾發現了一枚二戰時期遺留下來的炸彈，因此不得不關閉了整個通道 [17]。
大橋於1991年10月30日由伊莉莎白二世女王主持開通 [18]，總建設費用達到1.2億英鎊，其中包括3,000萬英鎊用於建設連接道路 [19]。大橋原擬定簡化命名為「達特福德大橋」，但遭到瑟羅克居民的反對，並提議叫「蒂爾伯里大橋」（英語：Tilbury Bridge），最終採用了一個折中方案 [17]。該橋開通時，曾是歐洲主跨最長的斜張橋 [16]，也是自1894年倫敦塔橋開通以來，第一座跨越倫敦市中心泰晤士河下游的橋梁 [20]。
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備註
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參考資料
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