BNSF鐵路

BNSF鐵路公司（英語：BNSF Railway Company），全稱北伯靈頓和聖塔菲鐵路公司（英語：Burlington Northern and Santa Fe Railway Company）^[1]是北美洲最大型的貨運鐵路網絡，而美國西部貨物競爭對手聯合太平洋鐵路緊隨其後。BNSF是北美洲七家I級鐵路之一，僱有44,000名職員，軌道涵蓋28個州共32,500英里（52,300公里），機車超過8,000部^[2]。它設有三條橫貫大陸鐵路的路線，為美國東西部提供鐵路連接。BNSF列車在2010年行駛超過1.69億英里（2.72億公里），比任何北美洲鐵路還要多^[3]。BNSF和聯合太平洋雙頭壟斷所有美國西部橫貫大陸貨運鐵路線，並在過千英里的軌道共享路權。

BNSF鐵路 BNSF Railway
路線圖（擁有路權的路線為紫色）
BNSF 8013在2014年5月20日停靠德克薩斯州達拉斯，職員準備換班。
概述
總部	美國德克薩斯州沃斯堡
報告代碼	BNSF
地區	美國中西部、美國西部、曼尼托巴省、薩斯喀徹溫省、英屬哥倫比亞省、美國東部
運營日期	1996年12月31日，​28年前​（1996-12-31）—現存
前身	列表 艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路 伯靈頓北方鐵路（英語：Burlington Northern Railroad）
技術信息
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
線路長度	32,500 mi（52,300 km）
官方網站	www.bnsf.com

目前，BNSF公司為北美洲最大的多式聯運公司之一，其承攬商品包括煤炭在內的散裝貨物（英語：Breakbulk cargo）。

歷史

組成BNSF的一干鐵路公司發展皆可追朔回19世紀，1849年一些磨坊老闆在伊利諾州奧羅拉支線鐵路，以及在密蘇里州集資成立了太平洋鐵路，奧羅拉支線鐵路最後發展成芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路，太平洋鐵路則發展成聖路易斯—舊金山鐵路。

另一間相關企業，則是1859年設立的艾奇遜、托彼卡和聖塔菲鐵路，該公司闢建了第一條連結芝加哥與南加利福尼亞州北美洲大陸橫貫鐵路，並以此幹線開闢連接丹佛、德克薩斯州、舊金山等地。

1970年，伯靈頓北方鐵路公司完成合併，它是由芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、美國大北方鐵路公司（英語：Great Northern Railway (U.S.)）、斯波坎·波特蘭與西雅圖鐵路公司（英語：Spokane, Portland and Seattle Railway）、北太平洋鐵路公司（英語：Northern Pacific Railway）等4家整合；1980年，公司合併聖路易斯—舊金山鐵路，將路網擴張到美國南方。

1980年代末開始，美國I級鐵路之間開始大規模的併購活動，1980年至2022年I級鐵路的數量從33家銳減至7家，^[4]

1994年6月30日，伯靈頓北方鐵路（BT）（英語：Burlington Northern Railroad）和艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路（ATSF）宣布合併，後者曾在1980年代與南太平洋鐵路公司有一次失敗的併購案（英語：Santa Fe–Southern Pacific merger）^[5]。1995年2月7日，BT和ATSF的負責人Gerald Grinstein 和 Robert D. Krebs宣布股東們批准了交易案，但為了防止其他大型鐵路公司反對合併，BT和ATSF與其他鐵路公司交換了鐵軌使用權，洲際商務委員會（英語：Interstate Commerce Commission）於1995年7月20日批准了合併，同年9月26日兩家公司被新成立的伯靈頓北方聖達菲公司併購，但由於工會的拖延使得兩家公司直到同年的12月31日才真正完成合併，成為現在的伯靈頓北方聖達菲鐵路公司（BNSF）。

1999年8月20日，BNSF和加拿大國家鐵路（CN）宣布合併，屆時兩家公司將成為新成立的北美鐵路公司（North American Railways）並掌握超過5萬英里（8萬公里）的鐵路線，此舉將給雙方帶來資金和班次上的好處，但是出於客戶反對和對壟斷的考慮，Surface Transportation Board（英語：地上交通运输委员会）在2000年3月17日發布了15個月的I級鐵路併購禁令，在BNSF和CN上訴失敗後雙方取消了合併計劃。

2009年11月3日，沃倫·巴菲特宣布波克夏·哈薩威將以 440 億美元收購 BNSF。 此次收購得到兩家公司董事會的批准，並於2010年2月12日獲得 BNSF 股東的批准，此後波克夏投資公司成為北伯靈頓和聖塔菲鐵路公司的上級經營者。