北線 (柬埔寨)

自1880年代起，就有修建從西貢經金邊到暹羅邊境的鐵路的計劃。

西貢至金邊段計劃未能進展，由於資金不足，該項目於1929年被放棄。

金邊-菩薩段於1932年6月28日通車。菩薩-蒙哥博雷段於1933年7月通車。^[2]

蒙哥博雷-波別-柬泰邊境段進展緩慢。第二次泰法戰爭後，柬埔寨西北部被泰國吞併。蒙哥博雷-波別-阿蘭亞帕貼段由大日本帝國陸軍修建，並於1942年4月10日通車。^[3]

日本投降後，柬埔寨西北部歸還法屬印度支那，泰國拆除了沿邊境的鐵路。柬埔寨於1949年正式獨立，但該鐵路仍在法國的控制下運營。直到1952年，它才移交給柬埔寨，並更名為柬埔寨皇家鐵路（CRC）。泰國重新安置了1947年拆除的鐵軌，並從1955年4月22日起，波別-阿蘭亞帕貼區間每週有兩班火車。

1961年，柬泰兩國因柏威夏寺遺址爆發邊界爭議。

這場邊界爭端導致兩國於1961年10月23日再次斷交。跨境鐵路交通於4天後再次中斷，泰國再次拆除了邊境的鐵軌。

1970年柬埔寨政變後，柬埔寨與泰國再次達成政治和解，1970年11月2日恢復每週兩至三次的火車服務。但隨著紅色高棉加強對柬埔寨的控制，火車服務於1974年7月2日再次暫停。

紅色高棉拆除了詩梳風-柬泰邊境的鐵軌。然而，當時金邊至詩梳風段仍有列車運作。

從1980年代到21世紀初，由於柬越戰爭和政府補貼暫停，列車運作非常少。在部分路段，當地人為遊客提供一種竹火車（Norry）的服務，遊客可以乘坐由竹子製成、汽油發動機驅動的小型雙軸車廂。

2009年，亞洲開發銀行和柬埔寨政府同意資助修復北線，並於2014年7月25日動工，並在波別舉行了奠基儀式。

2018年4月4日，波別-詩梳風段48公里重新通車；4月29日，詩梳風-馬德望段69公里重新通車；5月29日，馬德望至菩薩段107公里重新通車；7月4日，菩薩-金邊段166公里重新通車。^[4]

2019年4月22日，波別-班克隆路（Ban Klong Luk）段1.3公里修復完畢，在兩國總理洪森和巴育·佔奧差的見證下，該線路重新開放，用於跨境貨運。^[5]

歷史