南山1號隧道

南山1號隧道（韓語：남산1호터널；南山一號터널）是位於韓國首爾綠莎坪大路（韓語：녹사평대로）上的一座公路隧道，位於南山之下。隧道北端與位於中區的小公路相連。隧道南端可以直通龍山區的盤浦大橋(潛水橋)。方便了首爾江南地區與首爾中心區域的溝通。

南山1號隧道
隧道口
概覽
地點	南韓首爾
狀況	使用中
道路	三一大路
起點	首爾中區藝場洞
終點	首爾龍山區漢南洞
營運數據
動工於	1969年3月13日
啟用於	1970年8月15日
業主	首爾特別市施設管理公團
通行類別	公路
收費	收費
技術數據
長度	上行：1,530公尺（5,020英尺） 下行：1,532公尺（5,026英尺）
車道數	雙洞雙向4車道
限界高度	上行：1,530公尺（5,020英尺） 下行：1,532公尺（5,026英尺）
限界寬度	上行：10.0公尺（33英尺） 下行：8.8公尺（29英尺）[1]

建設背景

1968年1月12日在首爾發生了青瓦台事件，此事件對時任首爾市長金玄玉的震動很大，對此他提出了在首爾建立能夠令市民躲避災難的合適設施，既「首爾要塞化計劃」。1969年1月7日，該計劃具體到了修建南山1號隧道和南山2號隧道。1969年3月4日，正式確定規劃的南山1號隧道和南山2號隧道存在立體交叉，交叉點上方計劃設立5,000~7,000平方米的廣場，可在緊急狀態下容納30萬人。在韓國信託銀行的10億韓元的資金支持下，隧道於1969年3月13日動工修建。

建成使用

1970年8月15日：隧道開通使用，為單洞雙向2車道。韓國信託銀行為收回投資成本，於是以韓信不動產子會社的身份開始針對該隧道收取車輛通行費，計劃直至2010年結束。但因達不到收回成本的預期，導致財政赤字過高，並在1974年解散。1974年11月1日，首爾市政府收回了隧道擁有權，交給首爾特別市施設管理公團管理。但隨後發現隧道存在嚴重的安全問題，並在1975年進行了封閉維修，導致計劃中的用於避難的廣場的修建計劃廢止。

1980年代，首爾的機動車輛數量大規模增加，導致隧道內擁堵嚴重，於是在1989年5月25日於現有隧道旁平行修建了新隧道，工程自1994年1月8日結束。

歷史

• 1969年3月13日：動工修建。
• 1970年8月15日：隧道通車，同時開始徵收通行費。
• 1975年5月1日：通行費上調^[2]。
• 1976年7月16日：通行費上調^[3]。
• 1995年1月1日：停止收取通行費。
• 1996年11月11日：開始徵收交通擁堵費^[4][5]。
• 2011年7月14日：隧道內發生計程車爆炸事件，導致交通癱瘓^[6][7]。

收費方式

收費站位於隧道北側出入口，自1996年11月開始針對載客量10人以下的車輛收費，收費時間為平日上午7點至晚間9點（節假日和周末不收費），每輛車收取2000韓元^[8]。

排量1000cc以下的輕型車、轎車及第3種低公害LNG和CNG車輛，減免50%費用（收取1000韓元）^[8]。

載客量11人及以上的車輛（如巴士）、載客量3人及以上的運營車輛（如計程車）、電動汽車、混合動力車輛^[8]及第2種低公害LNG和CNG車輛免於收費。

支付方式除了現金，還可使用信用卡或T-money支付。

參考文獻

• 孫正木 『首爾都市計劃記錄』