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廈門快速公車
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廈門快速公交（英語：Xiamen Bus Rapid Transit），簡稱廈門BRT，是中國廈門的公車捷運系統，於2008年9月1日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門快速公交系統僅包含9條BRT快線[1]，廣義的廈門快速公交系統包含9條BRT快線、1條機場專線。
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路線
一號線全長33.4公里，共設26個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、圓環幹道、集美大橋、集美大道、集美北大道、岩順路、珩聖路到達廈門北站。返程由廈門北站始發，經岩通路、集美北大道接原線返回。其中，第一碼頭站——縣後(機場)站為高架道路線，在T4候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在誠毅學院站前下地，除經過集美北大道的兩座跨線橋外，誠毅學院站——廈門北站為地上路線。其中，東芳山莊站附近由於快捷巴士三線交叉設置紅綠燈控，田厝站至廈門北站區間與自用車混行，在集美北大道與岩順路、岩通路交叉口設有紅綠燈控。
從2013年4月起，快一路識別色為綠色 （第一碼頭 快１ 廈門北站）[2]。
二號線全長41.3公里，共設32個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、圓環幹道、集美大橋、濱海西大道、海翔大道、同集北路、鳳崗路到達同安樞紐站。返程亦同。其中，第一碼頭站——縣後(機場)站為高架道路線，在T4候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在鳳林站前下地，鳳林站——潘塗站為地上路線，之後在潘塗站後上高架，濱海新城(西柯)樞紐站——同安樞紐站為高架路線。其中東垵站至潘塗站區間除月台外，未與自用車車道設置硬隔離，與自用車可混行。在東芳山莊站三線交匯處、鳳崗路環城西路口設有紅綠燈控。
從2013年4月起，快二路識別色為黃色 （第一碼頭 快２ 同安）[2]。
三號線全長11.1公里，共設13個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、蓮前東路至前埔樞紐站。返程亦同。第一碼頭站——前埔樞紐站均為高架路線，在東芳山莊站附近三線交匯處設置紅綠燈控。
從2013年4月起，快三路識別色為紅色 （第一碼頭 快３ 前埔）[2]。
機場專線由第一碼頭始發後，經西堤路、廈禾路、鷺江道、演武大橋、成功大道、翔雲一路、翔遠三路、翔雲三路、翔遠四路、翔雲一路、埭遼路、翔雲三路至高崎T3候機樓站後，經翔雲三路、高崎南五路、高崎南十路、高崎南七路、高崎南八路、機場片區單向道路至高崎T4候機樓，返程由高崎T4候機樓站始發經高崎T3候機樓站、翔雲三路、翔遠四路、園林廣場南側路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道接原路線返回。其中文屏路站——安兜站停靠原BRT成功大道線站點，第一碼頭站、鷺江道站、機場站則為普通公車站點。[3]
停靠站點：BRT第一碼頭站、鷺江道站、文屏路站、誼愛路站、呂嶺路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、翔雲一路T3候機樓站（第一碼頭方向單向經停）、翔雲三路T3候機樓站、高崎T4候機樓站。
2015年8月1日起，廈門快捷巴士5號線開通試運轉，並於11月1日正式運營。路線沿用快捷巴士3號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快捷巴士2號線東芳山莊至同安樞紐站區間路線，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。[4]
2016年1月31日起，為服務春運，快捷巴士6號線開通運營。路線沿用快捷巴士3號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快捷巴士1號線東芳山莊至廈門北站區間路線，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。[4]
快捷巴士7號線原首末站為開禾路口-洪文，因客流原因在2022年4月16日取消。[5]後為方便同安區乘客往返集美區的快速出行需求，自2023年1月16日起，新設立從廈門北站至同安樞紐站的快捷巴士路線承接了這一編號，車程全長約30公里。[6]
該線由第一碼頭至高崎機場。
快捷巴士九號線是快捷巴士五號線、快捷巴士六號線的高峰線，途經高崎機場、縣後、雙十中學、市行政服務中心等8個站點，約8分鐘-10分鐘發送一班[7]
連結線為接駁BRT快線站與鄰近社區、學校、醫院、商業區等人流密集區域所開設的社區短駁路線，曾開行過L1-L5、L7-L19、L21-L22、L25-L30等路線，並規劃L6、L20、L23、L24等路線，後因客流稀少、道路施工、居民投訴等原因停開或合併為普通公車，規劃路線也基本無開行可能。
2017年3月1日，BRT進行票價調整，將剩餘11條BRT連結線整合為9條普通公車線號，票價亦改為一票制1元。
成功大道線，也稱快捷巴士四號線，全程約30.6公里，共設19個站點。成功大道線規劃由廈港樞紐站始發，經成功大道、嘉禾路、廈門大橋、集杏海堤、杏前路、319國道、灌六路至灌口樞紐站。返程亦同。計劃一期開通廈港樞紐站至廈門十中站，二期至灌口樞紐站。其中廈港樞紐站——內茂站為地上路線，在內茂站後上高架，杏北新城站——灌口樞紐站為高架路線。[8]成功大道線一期未與自用車車道設置硬隔離，與自用車可混行。[9] 成功大道線一期早在2009年底已建設完月台以及行人過街設施，具備通車條件。但在最終沒能開通，主要原因是因為開通以後會存在三大弊端：
- 成功大道是快速路，車流快，開通BRT會與其他車輛相互干擾，不安全；
- 成功大道的隧道比較長，不適合通行公車；
- BRT站點離居民區較遠，上下客不方便。[10]
成功大道線現改為公車機場專線，途經第一碼頭、鷺江道、演武大橋、成功大道，全線設站11座，全程票價1元。由於大部分路線在成功大道上，基本不會遇到堵車的情況。
圓環幹道線規劃由廈港樞紐站始發，經演武大橋、圓環幹道至機場站（現集美大橋南站）。返程亦同。規劃共設16個站點。全部為地上路線。未開通的原因基本類似於成功大道線。並且圓環幹道上已有普通公車92路、948路、949路，基本可以替代圓環幹道線功能。
站點
專用站點存在於快線所有站點以及機場專線部分站點，分為高架站和地面站，高架站的過街方式為人行天橋，乘客於月台外購票，可雙向轉乘。地面站的過街方式為人行地下道，乘客於月台內購票，只可單向轉乘。由於周圍條件原因部分站點處於預留狀態，而另有部分站點由於規劃原因處於廢棄狀態。專用站點與相鄰的普通公車、連結線站點存在同站不同名的現象。
廈門BRT所有路線的普通話及閩南方言報站由廈門理工學院影視與傳播學院副教授黃婉彬配音。
全部專用站點一般提供以下附屬服務：E通卡售賣以及充值、直飲水。另有部分高架站有便利商店、麥當勞甜品站、ATM自動櫃員機等服務。
非專用站點存在於連結線所有站點以及機場專線的部分站點，全部都是地面站，大多數站點與普通公車站點同站名且同月台，小部分站點與普通公車站點不同站名同月台或者同站名不同月台。
配車
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廈門快捷巴士3條快線擁有12米單機XMQ6127G和18米鉸接XMQ6180G兩種車型，因BRT快線車輛乘坐人數多，負荷較大，選擇快線車輛時主要舒適、耐用為車輛配置的條件。如選用低地板、空氣懸吊、寬門、進口車橋、進口引擎、進口自動變速箱、進口空調等。截至2014年4月，共有178台快線車輛，包括83台XMQ6127G和95台XMQ6180G。2020年末，18米純電動鉸接XMQ6180AGBEVL型陸續投入運營。
廈門快捷巴士11條連結線和1條機場專線擁有(過)6.6米單機XMQ6660NE3、8米單機XMQ6800G、9米單機XMQ6891G、12米單機XMQ6121G四種車型。相較於快線，受制於成本、維修等因素，連結線以及機場專線車輛配置較差，如選用二/三級踏步，鋼板懸吊，國產車橋，國產引擎、國產空調等。截止2014年4月，共有56台連結線以及機場專線車輛，包括44台XMQ6891G1、7台XMQ6800G、5台XMQ6121G。
事故
2013年6月7日下午6時22分，廈門快捷巴士一號線的一輛車號為閩D-Y7396的公車行駛到金山站的時候突然起火，造成47人死亡，34人受傷。事故原因認定為刑事案件，而警方鎖定的犯罪嫌疑人陳水總，已在事故中死亡[11]。
參見
參考
外部連結
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