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合川區涪江一橋
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合川區涪江一橋，原名涪江大橋，是位於中華人民共和國重慶市合川區涪江鴨嘴江口上游約400公尺的一座拱式橋梁[1]，連接合川城區北岸學昌門和南岸馬嶺岩（書院路）[2]，是合川城區首座跨江大橋[3]，老橋最早於1971年建成通車[4]，2009年拆除後新橋於2010年通車，原為212國道的一部分，現為617縣道的一部分。
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老涪江一橋
合川區涪江一橋老橋全長345.6公尺，有包括兩岸各12公尺和中間4座66公尺共6座橋跨，適應三級航道，橋面設計車道寬7公尺，左右各附寬1.5公尺人行道，1998年橋面改造後車道寬6.5公尺，左右各附寬1.75公尺人行道。[1][2]
涪江一橋老橋設計於雙曲拱橋發展初期，曾為中華人民共和國內最大跨度的雙曲拱橋、四川省第一座用纜索吊裝辦法修建的大橋，但因選擇了過大的懸鏈線拱軸係數且拱肋預製節段尺寸誤差大，主拱圈成拱線形存在明顯偏差。[1][5]
20世紀三四十年代涪江一橋修築前，合川城區內僅能通過乘船夫手工划槳的渡船渡河，解放後，合川鴨嘴碼頭車渡開始運轉，構成合川「八大美景」中「涪江晚渡」的景象[6]，但是船渡效率過低，1964年到1980年三線建設間，合川涪江一橋同陵川機械廠、華川機械廠、四川礦業學院、襄渝鐵路等被列入為合川區的三線建設項目[4]，投資278.1萬人民幣[5]，是20世紀六七十年代合川最大的城市基礎設施項目[7]，是合川地標誌性建築之一，橋的圖片被印在了火柴盒和糧票、布票等供應票證之上[8]。
大橋於1966年11月動工，施工過程中曾因施工時嚴重陷入派性鬥爭、施工相應措施不力、施工現場混亂自流、安裝工序不銜接、加載程序不合理而發生南岸起第三跨跨塌的事故，砸壞木船1支，致2人輕傷，並引起2號拱助嚴重變形，經濟損失約20萬人民幣[1][5]，1971年5月竣工，後渡船取消[4][6]。
涪江一橋老橋運轉期間，1975年日均過車400輛次，1989年3000輛次，渡人4.7萬人次。[2]由於高負載和上述等失誤，出現過拱肋立面較明顯的扭曲變形、各跨拱圈立面上不同程度不對稱、各跨拱頂段拱肋豎向裂縫等現象，1988年，涪江一橋老橋被鑑定為危橋，並採取了限載措施，但後仍使用了十年，此期間正在修建合川東西關水電站和合州大橋（合川區涪江二橋），車流量大，且有大量超載車輛通過。1999年重慶綦江彩虹橋事故後，合川再次對涪江一橋老橋檢測並再次鑑定其為危橋，禁止車輛通行。[1][9]
2000年涪江一橋老橋進行加固工程，使用膠對拱肋混凝土裂縫粘合，並對外露鋼板用水泥砂漿封閉處理，於當年10月完工，11月再次檢查後，大橋可按設計荷載標準安全通行車輛 ，重新限載使用。[9]
2005年，草街航運樞紐開始修建，因其蓄水後水位將抬高約17公尺，航道淨空很小，2007年合川區委區政府開始討論是否拆除老橋，當時有人認為應在保留老橋的基礎上僅供行人通過滿足市民的依賴情感。[10]討論兩餘年後，2009年，區委區政府最終決定爆破拆除老橋並於原址重建新橋，並於當年1月5日上午10:30實行。[3][11]
新涪江一橋
合川區涪江一橋新橋為連續鋼構橋，橋面雙向四車道（包含兩條非機動車道），建設標準為城市主幹道Ⅱ級，採用上承式拱式橋方案，在修建時是中國國內唯一將拱橋和梁橋結合起來設計的新型拱式梁橋。[11][12]涪江一橋新橋全長470公尺，其中主橋為拱式橋，長280公尺，南北引橋全長190公尺，主跨135公尺，北側橋跨88公尺，南側橋跨84公尺，均採用30公尺跨徑等截面連續梁，寬20公尺，南側橋台下設置地下過街通道。[12]
此設計含有古典拱橋元素，觀賞性高，且儘可能還原了老橋的拱橋形態。[12]
炸毀老橋後，涪江一橋新橋由中交二航局建設，合同造價1.07億人民幣。[13]2010年12月31日，在原涪江一橋處新建的涪江一橋新橋建成通車。[7]
2018年，涪江一橋進行護欄專項整治，包括防撞欄杆鋼管除鏽塗裝刷漆、人行道浮雕欄杆部分更換維護、人行道石欄杆裂縫修復及表面塗裝、人行道邊枕梁瓷磚修復等，工程於2啟動，於3月底完工。[14]
2019年國慶節前，涪江一橋安裝了燈飾，10月1日起開始點亮。[15]
2022年，涪江一橋引橋下部的公共地段進行了升級改造，成為一個公共停車場，占地802平方公尺，設置25個機動車停車位和24個非機動車停車位。[16]
交通
合川區涪江一橋所連接的合川城區北岸學昌門、柏樹街地帶和南岸書院路、下什字地帶均為合川區繁華地段，橋與西側（上游）1.2公里的現212國道組成部分合州大橋並行，分流車輛，緩解國道過境壓力。[12]
現時經由合川區涪江一橋的公共汽車有8條，如下：[17]
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參考資料
外部連結
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