哈薩克斯坦國家鐵路

哈薩克國家鐵路（簡稱KTZ，哈薩克語：Qazaqstan Temir Joly (QTJ)），是哈薩克斯坦的國家鐵路公司。

哈薩克斯坦國家鐵路
公司類型	合股公司
成立	1997年
代表人物	Askar Mamin（主席）
總部	哈薩克斯坦阿斯塔納
業務範圍	哈薩克斯坦
產業	交通
營業額	110億哈薩克斯坦堅戈（2009年）
稅前盈餘	▲ 1.458兆哈薩克斯坦堅戈（2012年）
稅後盈餘	▲1.133兆哈薩克斯坦堅戈（2012年）
員工人數	155,134（2012年）
母公司	Samruk-Kazyna
網站	www.railways.kz

網絡

網絡

現時的鐵路網絡基於沿襲前蘇聯的鐵路網，因此採用俄羅斯軌距的1520毫米。這為前蘇聯加盟共和國的互通變得方便許多，而中國的鐵路則是標準軌距，因此須在多斯特克和霍爾果斯市進行變軌（英語：break-of-gauge）^[1]。

哈薩克國鐵軌道全長15,000公里，並正在延長。舊外阿拉爾鐵路哈薩克段、中亞鐵路及土西鐵路也併入哈薩克國鐵。3000公里的軌道已經電氣化，採用25 kV 50 Hz交流電。

• 土西鐵路
  • 阿雷西-阿拉木圖鐵路（哈薩克語：Жетісу темір жолы）
• 外阿拉爾鐵路
• 外哈薩克鐵路（俄語：Трансказахстанская железнодорожная магистраль）
• 多斯特克支線（哈薩克語：Ақтоғай-Достық темір жолы）
• 烏拉爾斯克-伊列茨克鐵路（哈薩克語：Орал-Елек темір жолы）：是1894年開工的西哈薩克斯坦鐵路（哈薩克語：Батыс Қазақстан темір жолы）的一部分。1937年2月蘇聯開通的薩拉托夫-索利-伊列茨克鐵路的位於哈薩克斯坦境內的一部分。

問題

2013年-2015年間，出口到哈薩克斯坦的128台CKD6E型內燃機車中，有8台的牽引電機抱軸瓦出現了碾瓦問題，其中有4台電機與車軸磨損嚴重。經過南車資陽公司售後服務部聯合牽引電機供貨方襄陽電機廠分析研究取樣化驗，外加工程師現場調查，此批次故障的原因確定為機車日常維護保養不當。此外司機與檢修人員沒能注意到故障初期的電機噪音，本應檢查出的問題被人忽視，導致故障進一步擴大^[2]。

圖冊

• 
  KZ4A
• 
  VL80
• 
  TE33A "GE Evolution"
• 
  2TE10U sur le train 22 reliant Kyzylorda à Semipalatinsk
• 
  CKD6E
• 
  TEM2 "Tamara"