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土耳其國家鐵路HT80000型電聯車
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TCDD HT80000是西門子為土耳其國家鐵路建造的高速鐵路電聯車，行駛於土耳其高速鐵路（Yüksek Hızlı Tren，YHT），在波拉特勒-科尼亞高速路線最高時速可達300公里。[1] [2]
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歷史
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2013 年， 土耳其國家鐵路與西門子簽訂了三份合同購買共17列列車（第一份一列，第二份6列，第三份10列）。 [1]此外，西門子將提供 7 年的維護和清潔服務，並提供模擬駕駛器。但在 2014 年底，第三份合約因缺少認證而被土耳其公開招標委員會取消。 [3] 2017 年 1 月 30 日，西門子再次與阿爾斯通和CAF競標這10列的訂單。 [4]
2013 年 9 月，第一組列車——原本打算在德國運行的列車——被送來進行測試。西門子還向土耳其送出Vectron MS 示範機車和Velaro列車。 [5]第一列列車於 2015 年 5 月 23 日在安卡拉和科尼亞之間投入使用。 [6] [7] [8]第二組（也是第一組為土耳其國家鐵路生產的列車）於 2016 年 1 月 29 日從德國送出，於 2016 年 2 月 17 日運抵安卡拉[6]，但等到 2017 年 3 月 10 日，才有6列Velaro TR投入營運。 [9]
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設計
列車幾乎完全基於西門子 Velaro平台的現有技術。大多數情況下列車由一個8車編組（總長200公尺）編成，但也可以加上一個8車編組，構成16車400公尺長的列車。與其他 Velaro 平台列車一樣，設計的操作溫度為攝氏40度到-25度。引入的大多數新技術也將用於未來的 Velaro 列車。
塗裝採用白色-綠松石色-灰色配色，而非HT65000型所使用的白-紅-深藍配色。
TCDD HT80000 的外觀更接近「第二代」 Velaro列車（例如歐洲之星 E320 ）。這跟舊型的Velaro列車（例如ICE 3M）不同；後者的車燈更靠近連結器，但新款的車燈較靠近擋風玻璃。舊款 Velaro列車使用飛機式橢圓窗，但本型車使用較大的方形窗。所有電氣設備也都以整流罩覆蓋以改善空氣動力學性能。
每8輛車的編組共有32個車軸，其中16個車軸為動力車軸，軸配置如下：
Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
所有列車都有ETCS 。 [1]西門子根據從德國、中國、西班牙和俄羅斯取得的空氣動力學數據，最後一車的中部的車頂拉高，以減少了隧道中的音爆，降低行駛時的摩擦力與外部噪音。車頭和擾流板的空氣動力學改善，使得 CO 2排放量減少 14 克/乘客-公里。相比之下，具有相同有效載荷的飛機，平均 CO 2排放量為 136 克/乘客-公里。 [1]
由於第一組列車本來是打算用在德國鐵路的，它在某些方面與該系列的其他列車有所不同。其最高時速可達320公里（其它的僅達300公里），電力系統也有所不同。Velaro D 可以使用四種不同的電壓系統（15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV、50 Hz AC 、1.5 kV DC/ 3 kV DC),），Velaro TR 僅能使用25 kV、50 Hz 交流系統，且內部和座位數量也不相同。 [11]
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第一組列車共有460個座位（經濟艙333個，頭等艙111個，簡餐車16個）。 [12]後續列車配置則為頭等艙45個座位，經濟艙424個座位，無障礙座位2個，商務艙則為每間4個座位，共三間12個座位，另外還有36個座位的簡餐車，共519 個座位。 [6]頭等座位配有個人多媒體螢幕。[13]
參見
參考
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