外環隧道

外環隧道，又叫泰和路隧道，是上海黃浦江上的一座公路隧道，是S20高速公路的組成部分，自1999年12月28日開工建設，於2003年6月21日建成通車。 外環隧道東西走向，西起寶山區泰和路同濟路，向東穿越黃浦江後止於浦東三岔港處，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公里。建成時為亞洲第一、世界第三，採用沉管法施工的特大型江底隧道^[1]。

外環隧道
概覽
起點	泰和路同濟路
終點	浦東三岔港
營運數據
啟用於	2003年6月21日
技術數據
長度	1860米（隧道部分）
車速限制	80公里每小時

隧道設計

整個外環隧道工程由長739.7米的浦西段隧道、長736米的沉管法越江隧道、長384米的浦東段隧道和長1023.1米的浦東地面接線道路組成，即隧道部分長1860米，工程總長2.88公里。隧道部分雙向共設8車道，由三個通行孔組成，兩側的孔通行限高5米，各設3條車道單向行駛；中間的通行孔高5.5米，設兩條車道，可根據交通需要雙向或單向行車，或用於通行超高超寬的特殊車輛。通行孔之間的狹窄空間，頂部設置各類電纜，中間作為應急通道，底部設置排水設施。其中，長736米的沉管部分共有7個管節，自西向東編為E1至E7，管節之間採用柔性連接，以兩道橡膠止水帶實現防水^[2][3]。

建設資金籌措

外環隧道的建設資金採用信託基金方式籌措，系中國大陸境內第一次發行正規信託產品，計劃託管期一年，年利率5%。外環隧道信託基金實際於11個月時提前結束，並超額提供了相當於年化利率7%的利息^[4]。

施工問題和事故

外環隧道各管節安裝誤差^[5]

沉管部分的7個管節施工順序為E7、E6、E1至E5。E2沉放到位後，測量發現E2東頭向南偏離設計軸線達92毫米，超過設計規定的42毫米限制，但施工方仍然決定不更正E2的位置繼續施工，通過改變E3、E4、E5的位置實現合攏^[5]。E3於2002年4月7日沉放到位後按原計劃應於5月7日繼續沉放E4，但4月23日6時發現E2和E3的接縫漏水，經排水和搶險多日後，4月30日下午漏水繼續擴大，至晚間8時漏水速度達到每小時4000立方米，隧道內一度湧入19萬立方米河水和淤泥，水面達到-5米高度。經檢查E3的東端意外上浮，使連接縫嚴重變形，止水帶損壞，E3不得不拆卸吊起並拖回陸地維修，直到11月14日第二次沉放^[6]。重新沉放後的E3東端向南偏離設計軸線131毫米，施工方使用總頂力3600噸的千斤頂計劃使E3東端向北移動38毫米，未完全達成，修正後E3東端偏離軸線仍達105毫米。最終，在E3E4連接縫設置了93毫米的軸向錯位，才使E4基本恢復到設計軸線的位置^[5]。

大修

外環隧道建成後常年處於超負荷運行狀態，按PCU計算交通流量超過設計承載能力，其中包含大量重載卡車；靠近浦東側黃浦江自然淤積導致隧道上方土層變厚，結構沉降較多；E2E3、E3E4兩條問題接縫的止水帶也有損壞漏水^[7]。2006年8月18日，通車僅3年的上海外環越江隧道，就因坑窪不堪提前進入大修^[8]，同年12月26日開放^[9]。2015年2月13日至3月2日，在不完全關停外環隧道的前提下，分階段進行維修。^[10]2024年3月22日24時起，外環隧道開始全封閉施工，工期為期12個月。^[11]2025年3月22日，外環隧道恢復通車。此次大修主要對兩個漏水的沉管接頭進行修復，此外也在浦東出入口的全部十條車道安裝了稱重設備以防車輛超載；大修後隧道內路面更換為瀝青混凝土材質，限速由50km/h提升至60km/h^[12]。