多尼爾228

多尼爾 Do 228
多尼爾 Do 228NG
概況
類型	民航機
製造商	多尼爾公司印度斯坦航空有限公司 RUAG 通用原子
製造數量	370+
歷史
生產年份	多尼爾公司：1982-1997 印度斯坦航空有限公司：1985- RUAG：2010-2020 通用原子：2021-
首飛	1981年

簡介

生產商更迭

1996年，美國航空企業費爾柴德收購多尼爾整合相關產權，為了將公司資源集中在更大尺寸的多尼爾328計劃，費爾柴德·多尼爾公司在1998年終止了位在德國的Do228生產線，僅剩授權生產的印度斯坦飛機公司繼續生產該機型。但是費爾柴德收購後公司營收狀況轉壞，在2003年遭到M7航空航天併購。在併購前，2002年瑞士的航太廠商RUAG公司從費爾柴德·多尼爾公司買下了Do228的技術服務、零件產製業務部門，以及Do228的技術資料與生產權。

恢復生產

2007年，RUAG以庫存的備用料件組裝出2架Do228提供荷蘭海岸防衛隊。同一年，Do228NG的研發計劃啟動。

2009年，瑞士RUAG（英語：RUAG）公司宣布在德國重新投產Do 228NG，機體組件由位於印度坎普爾的印度斯坦航空有限公司製造，並運至德國奧伯普法芬霍芬，由RUAG航空在那裡進行飛機總裝。RUAG公司相信國際市場對小型短場起降客機仍然有足夠商業潛力，2008年5月27日，RUAG和印度斯坦航空公司簽訂為期10年的合作協議，2009年，印度斯坦航空向RUAG供應3機份的機身硬體，2009年11月5日，Do228NG完成首飛。

Do228NG使用了MT Propeller公司製造的五葉螺旋槳、環球航空電子系統公司與洛克威爾柯林斯航太研製的UNS-1玻璃駕駛艙，其它部分與原有的Do228有350項改進，NG版較原先版本的降落距離更短、速度更快、續航航程更遠，改進後的駕駛艙雖然仍為2人機組，但是在必要時可以由1人單獨飛行。依照客製化項目飛機售價介於520萬歐元至590萬歐元間。2009年11月12日，Do228NG正式對外展示，在經過8個月的飛行測評後，2010年8月18日歐盟航空安全局核發飛機適航認證。

Do228NG的首位客戶是日本的新中央航空，該公司訂購6架，首架量產機在2010年7月30日完成，2010年9月23日交付客戶。但是在交付客戶後，客戶反映飛機在調整上出了一些問題，且問題來源是印度方面的零件問題。除了日本外，委內瑞拉、挪威、德國海岸防衛隊、孟加拉等國陸續訂購Do228NG，但是在交機上遇到很大的挑戰。2013年完成首批8架Do228NG交付後，RUAG決定暫停Do228NG量產。

2020年9月30日，RUAG將多尼爾228產線出售給美國通用原子。^[1]通用原子此次採購包括了續留德國廠的450位員工，併購計畫在2021年2月完成。^[2]

通用原子收購了Do228NG項目後，採取變更供應鏈與內部設計現代化工程，改良版本稱為Do228NXT。Do228NXT機身在法國製造、組裝仍在德國執行，飛機更換改進的空調裝置、新的座艙照明硬體等，Do228NXT預定在2025年交付首架飛機。^[3]

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事故

1990年8月14日，永興航空一架多尼爾228-201貨機（註冊編號B-12268）在降落蘭嶼機場13號跑道時，在離跑道50英尺處過早著陸，造成飛機起落架損毀，機上2名機組人員無人受傷。^[4]

1993年2月28日^[5]，永興航空一架從臺北松山機場^[5]飛往蘭嶼的多尼爾228-201型客機（註冊編號B-12238），在暴雨中進近蘭嶼機場時墜毀在綠島蘭嶼海上^[5]，機上4名乘客和2名機組人員全部遇難。^[6]
1993年6月14日，永興航空一架從台東機場飛往綠島機場的多尼爾228-201型客機（註冊編號B-12298），在降落綠島機場跑道時過早著陸，導致右側起落架損毀。^[7]
1996年4月5日，國華航空從臺北松山機場飛往馬祖北竿機場的7613號班機多尼爾228-212型客機（註冊編號B-12257）^[8]，在北竿機場外海一海浬處失事墜海，機上乘客中五人溺斃一人失蹤。^[5]空難是因為正副機師降落前專注尋找跑道而疏於注意飛行高度，導致高度過低；飛機墜毀後，又因後續處理不當，過於急切打開機艙，導致機艙大量進水造成乘客死亡和失蹤。事後正副機師被判業務過失致死罪。^[9]
1997年8月10日台北時間8時30分，國華航空從台北松山機場至馬祖北竿機場的7601號班機^[10]多尼爾228-212型客機（註冊編號B-12256）在壁山墜毀。機上14名乘客和2名駕駛全部罹難。^[11]空難原因是因為駕駛員飛錯航道導致撞山。^[12]

簡介

性能數據

事故

參見

外部連結

參考

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