戰術空中導航系統

戰術空中導航系統（英語：Tactical Air Navigation，縮寫為TACAN，通稱太康），通常由軍隊使用，與民航用途DME/VOR功能相近，可以為使用者（如航母、空軍基地等）提供目的地的方位和斜距，但精確度比DME/VOR更高。 當太康與VOR並設時，兩系統合稱為「VORTAC」，在這一系統中，其他飛機可以使用該系統提供的DME資訊作為著陸參考，配備了太康設備的飛機則可以以其作非精確進場著陸的導航 ^[1]。美國NASA的太空梭就曾特別設計在返回著陸時以太康設備作非精確進場著陸，但現在已由GPS系統取代。國軍就在太平島配備了 太康系統。裝載在飛行器上的太康系統可以調頻以便接收目的地信號，起初太康僅可以進行地對空的信號收發，但後來亦能夠進行地對空/空對空的方位和斜距資訊溝通。

德國的VORTAC TGO（TANGO），圖中設施最高點就是戰術空中導航系統的天線

航圖上表示戰術空中導航系統的符號

歷史

第二次世界大戰時，聯合王國曾開發一種儀表轟炸系統（英語：Oboe (Navigation)），而戰術空中導航系統就是這個系統的衍生、進化產品。 1955年起，美軍開始採用戰術空中導航系統。

操作

一個美國空軍的太康發射器

戰術空中導航系統為使用調頻950-1215MHz，屬於特高頻（UHF）波段。

精確度

• 戰術空中導航系統的理論精確度是DME的九倍以上，但實際上太康僅比DME精確三倍左右。
• 135 Hz的方位組件誤差值是±1°或±0.0182（63/3470）米^[2]，而DME誤差值是185米（±0.1海里）^[2]

優點

位於美屬阿留申群島的太康發射站

• 由於方位和範圍的單位結合在一個系統中，因此比龐大而累贅甚高頻全向信標（VOR）需要更少的空間，太康系統理論上可被放置在大樓、卡車、飛機或船舶上，並在短期內運行。
• 機載太康接收器可用於空對空方式溝通，從而允許兩輛相鄰友機得悉兩者相對方位和距離。

缺點

相對於太康，甚高頻全向信標（VOR）顯得非常累贅。

• 操作設計缺乏對播送能力和隱形功能，使飛機可以容易地找到船舶和土地。
• 缺乏資訊加密，敵人可以簡單地以機載的太康接收器擷取資訊並對載體攻擊。
• 部分型號的太康系統可以將軍事資訊發送給盟軍飛機，太康系統很可能被功能類似的JPALS（英語：JPALS）或差分GPS系統（區域擴增系統）取代。
• 部分型號的太康系統採用900 RPM的旋轉天線。由於天線功率相當大，且必須每天24小時旋轉，隨使用時間增長精確度會降低。
• 現代系統天線使用的是電子旋轉而不是機械轉動，沒有移動部件。因此太康系統在美國已漸漸被全球定位系統（GPS）取代。

美國海軍拉利級兩棲艦艦載的太康系統（配有避雷針）

參見

• Battle of Lima Site 85（英語：Battle of Lima Site 85）（1968年，SAC的太康組件被捕獲）
• 測距儀（DME）
• 甚高頻全向信標（VOR）
• 全球定位系統（GPS）
• 廣域擴增系統（WAAS）