New Routemaster

New Routemaster是一款由英國倫敦市長鮑里斯·強森提倡，專為倫敦設計之雙層公車，由萊特公車生產，2011年亮相。

New Routemaster
9線上的新倫敦公車
概覽
製造商	萊特公車
生產日期	2011年—2017年
動力系統
引擎	康明斯 ISBe（四汽缸）
變速箱	西門子（混能驅動系統）
規格
長度	11.23公尺
寬度	2.52公尺
高度	4.39公尺
年表
前身車型	AEC Routemaster
後繼車型	萊特SRM

由於此款車是由鮑里斯·強森提倡引入的，所以又被俗稱為Borismaster或Boris Bus。

發展

在2007年，當時2008年倫敦市長選舉保守黨候選人鮑里斯·強森提出「新 Routemaster」之構思，並提到若由他當選的話，便會將市內靈活性及安全性等多方面受到批評之雙節公車淘汰，並由「新 Routemaster」取代。

鮑里斯·強森當選倫敦市長後，於2008年7月舉辦一個「新 Routemaster」設計比賽，並於同年12月公佈結果。至於負責倫敦交通事宜之倫敦交通局（Transport for London），亦於不久後開展設計及建造新車之招標程序，並於2009年5月22日正式邀請六間公車生產商（分別為亞歷山大丹尼士、EvoBus、Hispano Carrocera、Optare、Scania 及萊特公車）商討合約細節。2009年12月23日，倫敦交通局宣佈新公車將會由萊特公車生產^[1]。

2010年5月17日，鮑里斯·強森跟倫敦交通局長彼得‧亨迪（Peter Hendy）公佈由倫敦交通局、萊特公車與赫茲維克工作室（Heatherwick Studio）聯合呈獻「新倫敦公車」之最終設計。至於其實物模型則在2010年11月亮相，及於倫敦運輸博物館作展覽。

首架可行駛的「新倫敦公車」於2011年出廠作路面測試之準備，同年5月開始試車^[2]。樣辦車於2011年12月正式亮相。

2020年代，部分新倫敦公車已經達到設計壽命的一半，倫敦交通局為這些公車進行翻新，包括更換座椅皮套，及以車外電子倒後攝像機取代傳統後視鏡，以減少車輛寬度。除此以外，由Arriva營運的LT11成爲了柴油轉電動的測試車輛，以測試未來改以電力驅動的可能性，以達到零排放目標。^[3]

新倫敦公車推出時模樣，使用傳統後視鏡

已裝設倒後攝像機的新倫敦公車

設計

新倫敦公車尾門關閉狀況

「新倫敦公車」有前、中、後三道車門，兩條樓梯則分別於駕駛室後及車尾。當中尾門、後樓梯連車尾平台之設計概念，便源自 AEC Routemaster。尾門在車上有售票員當值期間會保持打開，其餘時候則只於靠站時打開。後來為降低逃票率，尾門現時只作下車用途，並不再設有售票員當值，僅在車上有乘客下車時打開。

此公車乃由柴油／電力串聯混能系統驅動，配康明斯 ISBe 四汽缸引擎，及西門子之混能驅動系統。

訂單

倫敦交通局首先引入8架「新倫敦公車」之樣辦車，安排予 Arriva London 公司行經倫敦公車線38。首架於2012年2月27日開始行駛，至於另外7架亦會於同年陸續投入服務。

於2012年倫敦市長選舉，「新倫敦公車」成為政治議題，爭取競逐倫敦市長的肯·李文斯頓（Ken Livingstone）指出若由他當選就不會再次引入「新倫敦公車」，而鮑里斯·強森卻指出，若由他連任，便會於2016年及之前引入多600架「新倫敦公車」^[4]。鮑里斯·強森連任市長後，倫敦交通局於2012年9月宣佈引入多600架「新倫敦公車」，全部會於2016年前完成^[5]。新車會由倫敦交通局擁有，並租賃予公車公司行經倫敦中央區之公車線。每架公車之售價為354,500英鎊（約5,849,250港元）^[6]。

缺陷

新倫敦公車自2012年投入服務起，其混合動力系統就出現運作不可靠的情況，而公車的空調系統在夏季的運作效能也欠佳。混能系統的缺陷長期困擾新倫敦公車，主要原因是電池的老化速度較預期快，令電池的儲電能力不足，導致公車的續航力低於預期。到2015年7月，已經有80輛新倫敦公車因為電池完全失效，實際上只能依賴車上的柴油引擎發電維持行駛，但柴油引擎的輸出馬力有限，令公車的運作備受限制。另有200輛公車的電池也出現程度不同的損壞。倫敦運輸當局要求生產商更換電池及尋求可行的解決方案。