新加坡公車服務

公車是新加坡公共運輸重要的一環，全島共有超過300條路線，每天乘客3百萬人次，主要服務商為新捷運和SMRT公車。

此條目介紹的是新加坡的專利公車服務。關於新加坡公車(1978)有限公司，請見「新捷運」。

一輛雙層公車正停在一個公車站

歷史

最初時期

一輛新加坡電車公司的有軌電車

新加坡電車公司（Singapore Traction Company, STC）在1925年根據新加坡電車公司條例 (Singapore Traction Company Ordinance of 1925) 成立以取代有軌電車，引進了無軌電車。第一批無軌電車在1926年8月14日開始在加東和市區的丹戎巴葛之間運轉，而有軌電車則在1927年起逐步淘汰。截至當年9月30日，共有66輛無軌電車行駛於6條路線上。1929年，新加坡電車公司引入了7輛丹尼士G型公車。^[1]

然而，新加坡電車公司面臨著使用私人改裝的福特T型車進行非正式公共運輸的「蚊子公車」的激烈競爭。這些「蚊子公車」的魯莽駕駛導致政府對它們進行了嚴格的管制，包括要停靠在固定的站點（1923年）和進行限速（1927年）。到1935年，「蚊子公車」被更加正規的公車服務所取代，前「蚊子公車」車主成立了所謂的華人公車公司，這些華人經營的公車連接新加坡農村地區和城鎮，而不是新加坡電車公司的城內服務。^[2]

在第二次世界大戰的日本占領期間，所有公車運營業務被暫時統一在「昭南市電」下進行，由於燃料短缺，一些公車被改為使用木炭作為動力。

戰後時期

在戰爭結束後，英國軍政府（BMA）成立，負責監督其馬來亞和新加坡殖民地的英國機構的重建。在BMA的領導下，新加坡電車公司逐漸恢復了正常運營，許多破舊的公車車隊被新的亞比安汽車製造的公車取代，而華人公車公司則也購買新的公車以替換舊的車隊。另一方面，無軌電車的運營規模也被縮小了，並最終於1962年被淘汰，並被新的五十鈴製造的燃油動力公車所取代。^[1]

然而，20世紀50年代對新加坡電車公司和華人公車公司來說都是困難時期。在20世紀50年代高度政治化的環境下，許多工人因對劣質工作條件的不滿加入了勞工工會。勞工動盪導致交通癱瘓，其中兩起臭名昭著的事件是1955年的福利公車騷亂（英語：Hock Lee bus riots）和1956年長達146天的大罷工，後者加速了STC的衰落，當中國公車公司在市區建立替代公車服務時。在此期間，非法計程車也盛行起來，為被滯留的通勤者提供了一種緩解交通不便的問題的解決方案方式，儘管它們也以不安全的駕駛行為而臭名昭著，並導致公車公司和合法計程車司機遭受巨大的損失。^[3]

這一系列問題直接導致由倫敦交通管理局的L.C.霍金斯先生領導的五位專員於1956年發布了一份建議公共運輸國有化的報告，但政府之後並沒有採取太多行動。^[3]

重組和合併

1965年新加坡獨立後，政府發布了一份關於如何對公車服務進行全面改革的報告。緊接著，澳大利亞運輸顧問R.P.威爾遜發表了《威爾遜報告》，他不僅重申了公車運輸合理化的必要性，還提供了有關公車路線、班次、票價、車輛規格、公車站和終點站設計以及維護標準的詳細建議。^[1]

1971年，10家華人公車公司進行重組，並合併為三家公司，分別為服務西部的新加坡綜合公車（Amalgamated Bus Company），新加坡聯合公共汽車 （Associated Bus Services）以及新加坡聯合汽車（United Bus Company），而新加坡電車公司由於經營困難，最終於同年結業。^[3]然而，服務質量並沒有改善，三家公司也經常接到乘客的投訴。最終，新加坡政府於1973年成功勸說三家公司合併，成為新加坡公車公司（新巴，Singapore Bus Services, SBS）。^[3]

新巴從其前身繼承了許多問題，包括使用14種非標準公車車型，經常發生故障，員工素質差，基礎設施不足等。因此，政府於1974年派駐一組官員進行公司內的管理和文化改革。新巴徹底替換了舊車隊，購買了許多新公車，並引入了嚴格的維護制度，極大地提高了公車的可靠性。同時引入了新的紀律準則，使得1979年到1983年間的投訴量減少了一半。^[4]

在1975年，為了減少人力成本，新巴引入了單人操作並收取單一票價，之後於1982年又引入了單人操作售票系統（OTS），而售票員的職業於1984年正式廢除。^[4]

SBS於1977年引入利蘭亞特蘭大雙層公車，並將其在86路線投入服務。^[5]

設立八達公車

為了避免新巴壟斷市場，以及讓SBS保持競爭狀態，政府於1982年設立另外一個名為八達公車的運營商，運營兀蘭及義順的公車路線。^[1]

1984年，新巴開辦首條空調公車路線 - 168來往宏茂橋及烏節，以8輛梅賽德斯-賓士O303單層公車營運。

1995年，新加坡政府為了增強公車服務的競爭力，將新巴在東北地區盛港和榜鵝經營的17條公車路線交由八達公車營運。但在1999年，新巴投得地鐵東北線的經營權，政府為了協調公車和鐵路資源，將八達公車在東北地區盛港和榜鵝經營的公車路線交由新巴營運。同時，新巴需要將西北地區蔡厝港和武吉巴督的公車路線交由八達公車營運。^[6]

21世紀的發展

新的公車承包模式下，所有新的公共公車都將塗上統一的濃綠色塗裝，而其餘公車也將逐漸翻噴成該綠色塗裝。圖為其中一輛梅賽德斯賓士OC500LE翻噴為綠色塗裝之前（上）與之後（下）的圖片。

21世紀初，新巴投得地鐵東北線以及盛港，榜鵝輕軌線的經營權，並重命名為新捷運。同年，八達公車被SMRT集團收購，並於2004年更名為SMRT公車。

2002年，政府正式推出可在公車上付車費的易通卡。同年，大巴窯公車轉乘站投入運營，成為第一個擁有室內空調的公車轉乘站。

2006年，第一種無障礙公車（富豪B9TL）在21路線上投入服務。從此以後，新加坡引入的所有公車採用低地台無障礙設計。

陸路交通管理局從2009年起擔任公車網絡規劃機構的角色，與社區和公車運營商合作，找出公車改進的領域，並採取整體方法規劃公車網絡，同時考慮到快速交通系統網絡和其他交通基礎設施的發展。

由於對現有運營模式的批評的聲音越來越大，公車系統的壓力越來越大，陸路交通管理局 推出了公車服務增強計劃 (BSEP)，僅在總體趨勢範圍內新增和擴展了 80 條公車路線，並增購了1000輛政府資助的公車，包括富豪B9TL、梅賽德斯-賓士Citaro、亞歷山大丹尼士Enviro500和MAN A22公車。 歷時五年推出。 ^[7][8]2013年，最後一輛非空調公共公車（兩軸富豪奧林匹克）退役，從此實現公車系統全面空調化。

2014年，政府宣布從2016年起將以公車承包模式 (Bus Contracting Model, BCM) 取代現有的運營模式。 LTA 以 柏斯的公車運營模式（英語：Transperth）為藍本，結合倫敦公車的競爭性招標模式，將擁有所有公車資產，並將其以區域包的形式出租給不同的公車運營商，為期五年。 其中，武林區域包被授予易塔通，而羅央區域包被授予前進公車。兩家公司均於 2016 年開始運營。到 2016 年 9 月，整個公共公車系統已完全過渡到 BCM，新捷運和SMRT與陸路交通管理局簽署協議，將在2021年至2026年之前運營剩餘的區域包，之後將逐步開放競爭性招標。

另外，政府宣布在新的公車承包模式下，所有新的公共公車都將塗上統一的濃綠色塗裝，而其餘公車也將逐漸翻噴成該綠色塗裝。^[9]

隨著最後一輛非低地台公車於2020年退役，新加坡所有公車為無障礙公車，正式實現公車系統全面低地台化。

除了柴油公車，陸路交通管理局於2018年引入富豪B5LH（英語：Volvo B5LH）混合動力公車，並從2020年起開始引入電動公車，其中包括比亞迪K9，宇通E12和E12DD，以實現2040年公車系統全面電動化的目標。^[10][11]最後一輛柴油公車與2022年出牌投入服務。

車輛型號

以下為目前在新加坡運轉的公車型號。

單層公車

車型	運營商	購入數量	服務年份	備註	圖片	來源
比亞迪C6	易塔通	4	2019年至今	只在825路運營		[12]
比亞迪K9	新捷運	20	2020至今			[13]
比亞迪B12	新捷運	1	2023年至今	樣版車		[14]
比亞迪BC12A04	新捷運	300	2024年至今	量產車，由珠海廣通組裝車身		[15]
Linkker LM312	新捷運，SMRT公車	20	2021年至今			[16]
MAN A22	所有運營商	734輛(歐五引擎), 150輛(歐六引擎)	2010年至今	20輛已轉售私人運營商		[17]
梅賽德斯-賓士Citaro	所有運營商	1155	2010年至今			[18]
梅賽德斯-賓士OC500LE	SMRT公車，易塔通	134	2008年至今	東南亞第一款擁有歐五引擎的公車		[19]
斯堪尼亞K230UB	新捷運，SMRT公車	501（歐四引擎）, 600（歐五引擎）	2007年至今	部分配歐四引擎的車輛於2022年提早退役		[20]
富豪B5LH	新捷運，SMRT公車，易塔通	50	2018年至今			[21]
宇通E12	前進公車，SMRT公車，易塔通	10	2020年至今			[22]
中通N12	新捷運	120	2024年至今			[15]

雙層公車

車型	運營商	購入數量	服務年份	備註	圖片	來源
亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC	新捷運，SMRT公車，易塔通	216輛(歐五引擎), 50輛(歐六引擎)	2014年至今			[23]
MAN A95	所有運營商	199輛(歐五引擎), 412輛(歐六引擎)	2014年至今			[24]
斯堪尼亞K310UD	新捷運	1	2010年至今	樣版車		[25]
富豪B9TL（順豐車身）	新捷運	1	2014年至今	順豐車身樣版車		[26]
富豪B9TL（萊特日蝕雙子星車身）	所有運營商	1606	2010年至今	新加坡最常見的公車車型		[27]
宇通E12DD	前進公車，SMRT公車，易塔通	10	2020年至今			[28]

鉸接公車

車型	運營商	購入數量	服務年份	備註	圖片	來源
MAN A24	新捷運，SMRT公車，易塔通	40	2013年至今	新加坡目前唯一一款鉸接公車		[29]

公車路線

• 新加坡公車路線列表（英語：List of bus routes in Singapore）