日本國政府專用機

日本國政府專用機（日語：日本国政府専用機／にほんこくせいふせんようき ^{Nihon koku seifu senyōki}，無線電呼號為Japanese Air Force One/Two），是由日本國政府持有、並由航空自衛隊管理，負責搭載天皇、皇太子、內閣總理大臣和其他高級官員進行海外飛行的兩架行政專機統稱。每架飛機可容納140名乘客，並可用於日本僑民和部署在海外的自衛隊人員進行緊急撤離^[2]。在1991年購入專用機之前，日本政府通常租用日本航空的飛機。

日本國政府專用機
第二代日本政府專機 波音777-300ER
概況
類型	運輸機 民航機改裝
製造商	波音
狀態	現役
主要用戶	航空自衛隊航空支援集團特種空運大隊第701中隊 （駐紮於北海道千歲基地（日語：千歳基地））
製造數量	2
單位成本	日元677億5,000萬元[1]
歷史
起役日期	2019年4月1日
首飛	2018年

第一代日本國政府專用機
波音747-400

日本在引入兩架747專機前使用日航客機擔當天皇、內閣總理大臣等重要人員的專機任務。1987年皇太子明仁訪美時即乘坐日航的DC-10專機。

除了日本空軍一號/二號的呼號外，這兩架飛機在執行非正式任務（例如訓練飛行、空機飛渡等）時還有「天鵝一號（Cygnus One）」和「天鵝二號（Cygnus Two）」的呼號^[3]。兩架飛機總是會共同執行政府任務，其一作為主要運輸，其二則與機上的維修人員作為後備。這兩架飛機平時停放在新千歲國際機場的專用機棚內，機組員為航空自衛隊航空支援集團駐紮於千歲基地（日語：千歳基地）的特別航空輸送隊第701飛行隊成員。

概述

1992年（1992年），兩架波音747-400引進並開始運營。之後，從2019年4月1日（平成31年）起，改為兩架波音777-300ER並投入運營^[4]。由於它是自衛隊飛機，因此飛機符號僅由數字組成。

通常任務編組

正常情況下，任務機和僚機（或稱副機）一起飛行，如果任務機出現故障，僚機會立即執行任務。

若天皇夫婦和政府官員有重複的使用計劃，天皇夫婦往往會優先使用。 例如：

1. 2012年5月，明仁天皇和美智子皇后訪問英國，野田佳彥首相出席戴維營峰會，天皇和皇后使用政府飛機，野田首相使用全日本空運（ANA）專機。
2. 2022年9月17日－20日，德仁天皇與雅子皇后出訪英國參加英女王伊莉莎白二世的國葬，岸田文雄首相於9月19日出訪美國、出席第77屆聯合國大會，由天皇與皇后使用政府專用機，岸田首相搭乘ANA專機^[5]。

獨立運營編組（特殊情形）

在某些情況下（例如親王出訪），兩架飛機是獨立運營的，沒有備用飛機。

1. 2013年4月28日，德仁親王和雅子太子妃在荷蘭參加威廉—亞歷山大國王即位典禮、時任首相安倍晉三訪問俄羅斯聯邦—沙烏地阿拉伯—阿拉伯聯合大公國—土耳其。
2. 2013年6月10日－6月16日，德仁親王（今德仁天皇）訪問西班牙，出席「日西交流400週年」活動，時任日本首相安倍晉三於2013年6月15日－20日出訪波蘭（與東歐四國舉行峰會）。

專用機操作

兩架波音747-400是運用首相署的預算購買的，操作外包給了日本航空自衛隊，後來作為航空自衛隊的飛機移交給防衛廳。

機組人員包括飛行員^{[註 1][6]}和航空維修人員^{[註 2]}、領航員、機載無線電人員、特種空運人員（空乘人員）、後備運行管理人員。行動均為「航空自衛隊特種空運大隊第701中隊」的航空自衛隊軍官，俗稱特種「空運大隊」。過去，特殊航空運輸人員（空服員）由日本航空公司（JAL）培訓^{[註 3][7]}，現在則轉與全日空（ANA）合作。

一架飛機上備有7名維修人員、配備零件和消耗品，即使在停靠在外站（他國機場）也能對飛機進行維修，假設所有情況，基本上不需要追逐飛機。

是否購買第三架專用機的討論

雖然是雙機系統，但原本VIP運輸機至少有「常規（VIP登機／主機）」、「次機（隨行／次機）」、「備用（主次／次機出發後的基地緊急替代飛機）」。據說最好使用由三架或更多架「備用／緊急替代飛機」飛機組成的系統。如果一架飛機出現故障，只能使用一架飛機，沒有備用飛機。如果主副飛機在國外機場都出現故障，就沒有替代飛機可使用，將可能造成危害，因此被認為是一大問題。 1999年2月約旦國王海珊一世去世，由於身為國家元首的海珊一世也兼任內閣首相（即政府首腦），所以皇太子伉儷和首相小淵惠三將一起參加國葬。主力飛機。為此，兩架飛機都能夠在沒有備用飛機的情況下完成0晚3天的往返飛行。

然而，在最初購買兩架飛機幾年後，防衛廳出於上述原因將第三架飛機的預算列入草案，並被財務省評估否決。首先，公務機的引進有強大的國家政策因素，以減少美國對日本的巨額貿易逆差，這是當時日美之間最大的擔憂，所以泡沫經濟破滅後，日本在經濟不景氣持續已久的情況下，花費數百億日元購買第三架飛機變得不可能。

伊拉克戰爭後，隨著自衛隊利用政府飛機向海外派遣的機會增加，政府再次考慮購買第三架飛機，防衛廳稱：「第三架飛機還可以作為空中加油機使用」。已經開始考慮波音767。但與此同時，政府決定引入的導彈防禦相關預算變得龐大，因此最終也放棄了引入。即使在後面描述的設備更新為波音777後，航空自衛隊也依然只擁有兩架專用機。

政府專用機與美國總統空軍一號的比較

對比日本空軍一號和美國總統空軍一號，在用法上有很大區別。美國總統專機不是「政府」專機，而是事實上的「總統個人專機」，允許總統個人在公開場合和私下自由使用，「在體面的範圍內」。不僅用於競選活動，還用於度假期間前往度假村，還可以搭載國賓。

另一方面，日本的公務機和首相的車輛、禮車一樣是國有資產，其使用僅限於公務使用（不是法院或首相的財產）。而且一般只在出國行程時使用，國內行程很少使用。

國內線使用

1. 森喜朗首相在2000年九州─沖繩首腦會議上進入沖繩縣
2. 小泉純一郎首相在2004年日韓首腦會議上訪問鹿兒島縣
3. 福田康夫首相在2008年北海道洞爺湖峰會上進入北海道
4. 麻生太郎首相於2009年5月在太平洋島國首腦會議上進入北海道

迄今為止只有少數國內線飛行的前例，而且大多與遠離東京的外國領導人會談有關。

軼事

因此，每年的航班數量和飛行時間都遠小於美國總統空軍一號，剛推出時，經常被批評為「虎子」和「寶物爛」。

第一代

裝設在「20-1101號機」L-1艙門上的日本航空自衛隊徽章。

第一代日本國政府專用機是波音747-400，使用奇異CF6-80C2渦輪扇發動機，這與美國空軍擔當同類任務的波音VC-25相同^[8]。兩架專機分別於1991年9月和11月交付，最初的航空器註冊編號分別是JA8091和JA8092；1992年4月改號為20-1101和20-1102，同月前往美國華盛頓哥倫比亞特區進行交付後的測試飛行。1993年2月，副總理兼外務大臣渡邊美智雄訪美時首次使用了新專機，這是日本政府現行專機首次用於要人運輸；同年4月，首相宮澤喜一訪美時同樣乘坐該專機，成為首位乘坐新專機的首相。新專機直到1993年9月才首次被皇室使用，當時正值天皇明仁夫婦出訪義大利、比利時、德國。

越戰及兩伊戰爭期間，日本政府徵用日本航空的飛機執行撤僑任務時，曾遭日本航空工會以機組員安全的問題反對。因此日本政府購入此兩專機，除了政府及皇室使用外，也可擔任撤僑專機。2013年1月，阿爾及利亞發生因阿邁納斯人質事件，日本政府根據《自衛隊法》第84條規定，首次使用此專機前往阿爾及利亞載回僑民。

原本這兩架專機的維修保養是由日本航空負責，但日本航空的同型機於2011年完全退役，因此2010年起改由擁有同型機的日本貨物航空負責。但因日本貨物航空計劃於2019年將旗下的波音747-400全數退役，日本政府決定採購新機。

第二代

日本新的空軍一號（註冊號80-1111）抵達新千歲機場後。

第二代日本國政府專用機候選機種包括波音787、波音777-300ER以及空中巴士A350。考量到日本國內的維修能量、機體大小及鞏固美日同盟關係，防衛省在2014年選擇波音777-300ER做為新機，因為大小較接近上一代的747專機。新機於2019年會計年度啟用，保養維護則外包至全日本空輸^[9]。

這兩架777-300ER原本的航空器註冊編號為N509BJ^[10]及N511BJ^[11]，交機時改為80-1111與80-1112，製造編號為62439及62440。

另外，為降落一些小型機場，日本政府也曾討論另購如波音737或三菱重工生產的MRJ等小型機的可行性。^[12][13]

2018年8月17日，兩架新購置的波音777-300ER降落北海道新千歲國際機場。

2019年3月24日，航空自衛隊舉行儀式，舊機正式除役，將轉售予民間^[14]，目前在美國馬拉納封存。

2019年4月1日，新的波音777政府專用機開始服役^[15]，同月22日首次執行任務搭載首相安倍晉三出訪歐洲與北美。

烤箱失火事件

2019年11月3日，時任首相安倍晉三率團搭乘專機前往泰國曼谷參加第35屆曼谷東協峰會，在起飛後機上廚房一具烤箱冒出小火，立即被撲滅未影響飛行^[16]，安倍一行人結束行程之後改搭備用機於同月5日返回日本^[17]，防衛大臣河野太郎為此事件公開道歉^[18]。

土耳其賑災

主條目：2023年土耳其－敘利亞地震

2023年2月13日，政府專用機（編號：80-1112）搭載賑災人員、物資直飛土耳其協助救災^[19]。

參見

• 行政專機
• 空軍一號