日產VR引擎

VR是日產的雙渦輪增壓頂置凸輪軸V6汽車發動機系列，排量為3.0升或3.8升。它是廣受歡迎的VQ 系列的演變，還借鑑了VRH 、 JGTC和日產 R390 GT1勒芒賽車發動機的研發經歷。

日產VR引擎
概覽
製造商	日產 (Nissan Machinery)
設計者	仲田直樹[1]
生產時期	2007至今
技術資料
缸數及排列	60° V6
排氣量	3.0 L（2,997 cc） 3.5 L（3,492 cc） 3.8 L（3,799 cc）
氣缸內徑	86.0 mm（3.39英寸） 95.5 mm（3.76英寸）
活塞衝程	86.0 mm（3.39英寸） 100.2 mm（3.94英寸） 88.4 mm（3.48英寸）
氣缸本體	鋁
氣缸蓋	鋁
配氣機構	頂置凸輪軸, 每缸4氣門
壓縮比	9.0:1, 10.3:1
渦輪增壓器	雙渦輪 增壓
燃料系統	多點燃油噴射 (VR38DETT)/缸內直噴 (VR30DDTT)
燃料類型	汽油
冷卻系統	水冷
外形尺寸
淨重	429.5磅（194.8公斤） (VR30DDTT) 608磅（276公斤） (VR38DETT)

VR30 系列

VR30DDTT

2015 年 12 月 15 日，英菲尼迪宣布推出新型引擎VR30DDTT ^[2]並首次搭載於英菲尼迪 Q50 轎車，並在一年後搭載於英菲尼迪 Q60 雙門轎車。兩個平台均有300、400 hp（224、298 kW）版本。^[3]它在2017-2018年間被評選為沃德十佳發動機之一。

特點： ^[4]

• 鋁缸體，氣缸孔採用電弧噴塗鏡面塗層
• 鋁製氣缸蓋
• 輕質樹脂進氣口和下油底殼
• 緊湊型雙直裝渦輪增壓器，集成排氣歧管和電子廢氣旁通閥執行器
• 300 hp（224 kW）配備雙水對空增壓冷卻器，帶一或兩個水泵和400 hp（298 kW）型號
• 電子控制可變排量油泵
• 進氣：電子可變氣門正時 (VTC)
• 排氣：液壓連續可變氣門正時
• 供油系統：缸內直噴

日本橫濱日產發動機博物館中的日產 VR30DDTT 發動機

應用：

年份	車型	動力輸出
2016至今	英菲尼迪Q50	300—400 hp（224—298 kW）
2017–2022	英菲尼迪Q60	300—400 hp（224—298 kW）
2019至今	日產天際線	300—400 hp（224—298 kW）
2022至今	日產Z系列	400—420 hp（298—313 kW）

生產

VR30DDTT 引擎於 2016 年在福島磐城的動力總成工廠開始生產。^{[5] [6] [7]}

VR35 系列

VR35DDTT

VR35DDTT於 2024 年 3 月發布，用於即將推出的第三代英菲尼迪 QX80 。它也將被安裝於日產途樂上。 ^[8]它比 VR30DDTT 體積更大，成為了繼5.6 升VK56 V8後最大的日產引擎。缸徑和衝程為86mm x 100.2mm，總排量為3.5 L（3,492 cc；213.1 cu in）。 ^[9]

應用：

年	模型	功率輸出	扭矩	市場
2024 年至今	英菲尼迪 QX80 (Z63)	336 kW（450 hp） 5,600 轉速	在3600轉達到700 N·m（516 lb·ft）	北美
2024 年至今	日產途樂（Y63）	335 kW（449 hp） 5,600 轉速	在3600轉達到698 N·m（515 lb·ft）[8]	澳大利亞

VR38 系列

位於日本橫濱日產發動機博物館的日產 VR38DETT 發動機

日產 GT-R（R35）使用 VR38DETT引擎作為動力

VR38DETT NISMO 發動機調校（2016 年）

該發動機被日產命名為 VR38DETT，自 2007 年開始使用至今。這款發動機被用於日產 GT-R ^[10]和限量生產的日產 Juke-R 。

VR38DETT 有24個氣門，由雙頂置凸輪軸(每個氣缸蓋2個) 控制，僅在進氣口上具有可變氣門正時。缸體採用鑄鋁打造，並配備有0.15 mm（0.0059英寸）電漿噴塗氣缸套孔。這種塗層可以為活塞在動力循環期間提供保護和潤滑的效果。兩個IHI渦輪增壓器的渦輪外殼集成到排氣歧管中，以減輕重量並增強車輛平衡。該引擎還配有恆溫控制的加壓潤滑系統。 VR38DETT 還裝配有反饋控制系統，可根據發動機負荷改變空燃比，可以顯著降低引擎油耗。 ^[11]

自 2011 年起，日產生產的所有 VR38DETT 均配備 GT-R 中的紅色頂部發動機蓋

該發動機配備了第一套催化轉換器、渦輪增壓器、所有發動機驅動附件、前差速器組件和渦輪增壓出水管，重量為276千克 。 ^[12]

VR38DETT的其他相關特點包括：

• 進氣門上的連續可變氣門正時控制系統 ( CVTCS )
• 帶有高耐久性/低摩擦電漿噴塗孔的鋁製氣缸體
• 銥尖火花塞
• 電子線控油門
• 多口燃油噴射
• 帶有恆溫控制冷卻和鎂油底殼的加壓潤滑系統
• 全對稱雙進氣和低背壓排氣系統
• 二次進氣系統可快速加熱催化劑，達到最佳清潔效率
• 50 個州 LEV2/ULEV

年	模型	功率輸出
2007至今	日產 GT-R	480—710 hp（358—529 kW）
2011	日產 Juke-R （僅生產 5 輛）	545 hp（406 kW）
2014	英菲尼迪 Q50 Eau Rouge 原型車（概念車）	560 hp（418 kW）
2023	布拉格波希米亞	700 hp（522 kW）
競速：
2012 年至今	日產 GT-R Nismo GT3	530—550 hp（395—410 kW）
2014–2021	雷諾運動RS 01	550 hp（410 kW） [13]
2017–2019	利吉爾日產 DPi	599 hp（447 kW）
2024 年至今	日產 Fairlady Z GT300 [14]	530—550 hp（395—410 kW）

它是日產 GT-R 使用的 VR38DETT 引擎的其中一個版本，帶有 GT3 規格的凸輪軸、連杆和連杆螺栓、中冷器、中冷器管道、渦輪增壓器、NISMO 第一和第二催化劑、鈦消聲器。

該引擎於 2016 年東京汽車展上首次亮相。 ^{[15] [16]}

引擎由五名經過專門培訓的機械師「Takumi Craftsmens」在日產橫濱工廠的特殊生產線上手工打造，他們的名字刻在每台 GT-R 發動機上。這些汽車均在栃木工廠的一條共享生產線上生產。 ^{[17] [18] [19] [20] [21]}

引擎參考

引擎代號	車型	使用年份	排量	缸徑x衝程長度	重量	壓縮比	最大馬力	最大扭矩	特點
VR30DDTT	英菲尼迪Q50/Infiniti Q60 日產天際線 日產Z (RZ34)	2016至今	2,997 cc（3.0 L；182.9 cu in）	86 mm × 86 mm（3.39英寸 × 3.39英寸）	大約194.8千克	10.3:1	6400轉300 hp（224 kW） 6400轉（高性能）400—420 hp（298—313 kW）	1600-5200轉295 lb·ft（400 N·m） 1600-5200轉350—384 lb·ft（475—521 N·m）（高性能）	分組頂置凸輪軸 可變進排氣門正時 雙渦輪 高壓多分體直噴
VR38DETT	Nissan GT-R	2007至今	3,799 cc（3.8 L；231.8 cu in）	95.5 mm × 88.4 mm（3.76英寸 × 3.48英寸）	大約276千克	9.0:1	6400-6800轉 480—565 hp（358—421 kW）6800轉600 hp（447 kW）(NISMO)711 hp（530 kW） (GT-R50)	3200-6000轉/3300-5800轉430—467 lb·ft（583—633 N·m） 3200-5800轉 481 lb·ft（652 N·m）(NISMO)575 lb·ft（780 N·m） (GT-R50)	分組頂置凸輪軸 可變進排氣門正時 雙渦輪

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