热门问题
时间线
聊天
视角
東西線 (札幌市營地下鐵)
札幌市營地下鐵路線 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
東西線（日語：東西線／とうざいせん Tōzai sen */?）是札幌市營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區的宮之澤和同市厚別區的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，於1976年6月10日開業。經過多次延伸後，東西線現時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪捷運系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色，編號是「T」。
東西線的正式名稱為「札幌市高速電車東西線」，這是因為計畫時預定部分路段採用高架道路段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段[1]上方建設高架道路段，但其後更改計畫，採用現時全地下路段的走線。
Remove ads
路線資料
歷史
- 1976年（昭和51年）6月10日：琴似至白石一段（9.9km）開業，使用車輛6000型（共20列4輛編組）於同日投入服務，使用自動列車運轉裝置（ATO）運轉。
- 1982年（昭和57年）3月21日：白石至新札幌的延線（7.4km）開業，全線車輛延長至6輛編組，並增加4列列車。
- 1987年（昭和62年）3月22日：因為要建造連接東豐線的短絡線，大通至西11丁目一段全日停駛。札幌市交通局安排接駁公車在停駛路段替代。
- 1990年（平成2年）2月左右：6000型列車停止使用ATO，改為手動運轉。
- 1998年（平成10年）8月18日：8000型列車（2列7輛編組）投入服務。
- 1999年（平成11年）2月25日：琴似至宮之澤的延線（2.8km）開業，全線車輛統一為7輛編組。
- 2002年（平成14年）：開始以8000型列車汰換老化的6000型。
- 2005年（平成17年）9月27日：8000型列車增加英語和廣告的廣播。
- 2006年（平成18年）7月7日：進行對應單駕駛操作的改裝的車輛投入服務。
- 2006年（平成18年）7月29日：首列在車輛間加裝玻璃隔門的8000型列車投入服務。（新製車，對應單駕駛操作）
- 2007年（平成19年）7月9日：全線車輛的車門加裝顯示車廂編號和車門編號的凸字金屬板。
- 2008年（平成20年）2月13日：在南鄉7丁目4號月台開始全高式月台門的實驗。
- 2008年（平成20年）5月31日：南鄉7丁目4號月台的全高式月台門開始投入服務。
- 2008年（平成20年）8月30日：汰換列車工作完成，6000型列車退役。
- 2008年（平成20年）9月1日：自動列車運轉裝置（ATO）再次投入服務，距上次停用ATO已18年。
- 2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局發行專用智慧卡「SAPICA」，可在札幌市營地下鐵使用。
- 2009年（平成21年）3月3日：預定全線車站完成安裝全高式月台門的工程[2]。
- 2009年（平成21年）4月1日：預定列車正式改以單駕駛運作[3]。
- 2009年（平成21年）夏季：預定設立「女性和兒童的安心車廂」[4]。
Remove ads
使用車輛
- 8000型：札幌市營地下鐵的目前使用型號，首列列車於1998年8月18日投入服務。現時共有24列7輛編組列車服務東西線。
- 6000型：東西線啟用時使用車輛，初期為4輛編組，後期延長至6輛編組，高峰期有24列6輛編組列車服務。末期加掛8300型車輛以和8000型統一為7輛編組，退役時8300型車輛全數獲得保留，被編入8000型新製列車繼續服務。
-
汰換6000型試製車的8000型01編組。 -
東西線用6000型列車。 -
和普通6000型外觀有分別的第一編組（試製車），於2007年10月退役後被拆毀。
東西線的機廠有兩個，分別為東機廠和西機廠。但由於東豐線未能覓地建設機廠，現時西機廠已成為東豐線的機廠，只有東機廠負責東西線全線車輛的檢查和管理。
- 西機廠
西機廠設於西28丁目車站和二十四軒車站之間，是東西線的首個機廠。基地的設備全部安裝在地底，地面是住宅區和停車場。西機廠初期負責東西線所有車輛的檢查和管理，其後東機廠完工，檢查和管理均移至東機廠進行，因此西機廠曾空置了一段時間。東豐線落成後，由於未能覓地建設機廠，札幌市交通局最後決定活用西機廠，讓其成為東豐線的機廠。為了讓東豐線列車能駛進西機廠，札幌市交通局建設了連接東西線西11丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。
- 東機廠
東機廠位於雲雀丘車站西南偏西的位置，但機廠不是以直線和雲雀丘車站連接，而是迂迴地以橋梁橫渡附近的三里川兩次（橋梁結構和南北線的高架道路段相同），連接雲雀丘車站側面的專用月台，再從這裏和往新札幌車站的本線匯合。過去東機廠曾負責車籍在西機廠的東豐線列車的大規模檢查，並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東機廠均無人駕駛，依賴列車的自動列車運轉裝置操作，並透過機廠管理的號誌系統管理。8000型列車回廠時，方向幕會顯示為「自動回送」，6000型則會亮起自動回送的指示燈。
Remove ads
運作方式
除了首班列車由南鄉7丁目車站開出外，東西線列車均由宮之澤車站開出，以各站停車方式行駛。
班次方面，早上尖峰時間每4分鐘一班，傍晚尖峰時間每5－6分鐘一班，離峰時間每6－7分鐘一班。
為了避免乘客跳軌，及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷，札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地下鐵採用的月台門（札幌市交通局稱為「可動式月台圍欄」）。其中東西線的南鄉7丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站，於2008年2月安裝，5月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟著於同年9月起自新札幌車站開始逐一安裝全高式月台門和啟用，至今（2009年2月12日）已完成新札幌車站－二十四軒車站的安裝工程，並預定於2009年3月3日完成宮之澤車站的安裝工程[2]。
隨著全線月台門安裝完成，東西線將會於2009年4月1日開始改為單駕駛運作（ワンマン運転）[3]。安裝月台門除了防止意外發生外，更能節省操作列車和管理車站的人手，減省開支。另外，由於全高式月台門只以7輛編組列車的設計安裝，因此雖然東西線各站月台均能容納更長的列車（新札幌車站－琴似車站：最長9輛編組，發寒南車站－宮之澤車站：最長8輛編組），短期內東西線受月台門的限制，將不會延長列車編組。
月台門關上時，幕門上的警告燈會亮著，同時也有音聲提示乘客。
Remove ads
根據札幌市交通局進行的調查，2006年度每日平均有207,035人（轉乘的乘客除外）使用東西線，比上一年度上升0.4%。連轉乘的乘客則有267,168人[5]。
車站列表
路線的起點為琴似車站。所有車站都位於北海道札幌市內。全線地下[注 1]。
註釋
參考文獻
參見
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads