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格庫鐵路
青海格尔木至新疆库尔勒的铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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格庫鐵路是中華人民共和國的青海省內格爾木站至新疆維吾爾自治區內庫爾勒站的鐵路，全長1206公里，為國鐵I級客貨共線電氣化鐵路[2]。
格庫鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之後，第三條出入新疆的鐵路大通道[2]。同時該線庫爾勒至若羌段與和若鐵路全線、喀和鐵路全線、南疆鐵路庫爾勒至喀什段構成環塔里木盆地鐵路閉環。
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簡介
格庫鐵路起自青海省境內的格爾木站，接軌青藏鐵路，終於新疆維吾爾自治區境內的庫爾勒站，接軌南疆鐵路，全長1214.583公里，其中新疆段708.182公里，投資226.27億元[3]。青海段505.576公里，投資139.3932億元[4]。最高時速120公里。格庫鐵路開通後，較原先乘車26個小時的路程縮短至乘火車12個小時左右，結束了新疆巴州若羌縣和尉犁縣不通火車的歷史[2]。從南疆地區進入中國內地將不用繞行哈密，形成新的戰略大通道；同時，格庫鐵路是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，對完善中國西部地區，尤其是青海新疆兩省區的鐵路網結構、促進沿線地區經貿往來和資源開發具有重要意義[5]。
本線途經庫爾勒市、尉犁縣、若羌縣和格爾木市。線路的地形最大高度差為2500米，線路穿過了阿爾金山脈，途經阿爾金山野駱駝保護區和戈壁風區，沿途面臨著嚴重的風沙侵襲[6]。
歷史
2013年9月，中國鐵路總公司、青海省發改委等部門採用了初期方案為線路全長1251.79公里，投資估算總額為365.41億元，其中青海省境內135.08億元的格庫鐵路方案[7]。
2014年4月，格爾木至庫爾勒鐵路新疆建設指揮部正式組建[8]；此時的設計計劃為格庫鐵路全長1222.9公里，起自青海省格爾木市，向西經花土溝，巴州的若羌縣、尉犁縣，至庫爾勒市，鐵路等級為國鐵I級，單線，預估算總額為365億元[9]。
2014年5月3日新建鐵路格爾木至庫爾勒線環境影響評價信息第二次公示[9]。
2014年10月庫爾勒至格爾木鐵路可行性研究報告獲國家發改委批覆，建設資金已全部落實。2014年底前可開工建設，2015年初步計劃完成投資35億元。
2014年11月16日，格庫鐵路新疆先期段正式開工建設[10]。12月15日，青海段正式開工建設[11]。
2016年初，格庫鐵路新疆段正式開工建設[12]。
2017年5月26日，格庫鐵路開始全線鋪軌[5]。10月29日，新疆段依吞布拉克二號隧道貫通[13]。2018年10月6日，依吞布拉克一號隧道貫通[14]。
2020年6月30日，格庫鐵路青海段正式開通運營[15]。同年7月21日，本線新疆段與青海段接軌，全線鋪軌完成[6]。
2020年11月19日，新疆段開始熱滑試驗。11月25日，新疆段順利通過動態驗收。12月5日18時開售新疆段旅客列車車票[16]，9日全線正式開通運營[2]。但短短幾天後，客運列車便從依吞布拉克站縮短至米蘭站。
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自開通以來，格庫鐵路新疆段承擔著煤炭、棉花、鋼鐵等重要物資運輸任務，過貨量已達4054萬餘噸。由于格庫鐵路運量快速增加，既有線運力接近飽和，因此進行擴能改造工程。擴能改造前，運輸能力為1300萬噸/年左右，實施改造後，可將運輸能力提升至3000萬噸/年以上[17]。格庫鐵路新疆段擴能改造工程計劃增開望阿站等28處會讓站，庫爾勒地區新建吐庫鐵路至格庫鐵路貨車聯絡線，庫爾勒站、庫爾勒東站增設到發線，以及配套實施牽引供電、電力配套工程，計劃工期為一年半[18]。格庫鐵路擴能改造工程（青海段）將分8個批次實施，主要任務是在正線增開20處預留會讓站以及對5處既有站進行改造，配套實施格爾木樞紐改造、電力通信線路遷改和補強、生產生活設施補強、既有站正線軌道無縫化改造，計劃於2024年年內完成[19]。
2023年9月20日，格庫鐵路新疆段啟動擴能改造工程[18]；12月21日，青海段啟動擴能改造工程[19]。
2024年5月24日，新疆段擴能改造工程新增米蘭東、塔木切兩站正式開通運營[20]。8月26日，新疆段擴能改造工程全部完工，新增設的28座車站全部開通[21]。
車站
- 凡例
- ●：停靠、○：不對外售票站點、｜：通過
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參考文獻
參見
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