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梅汕鐵路
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提示：此條目的主題不是廣梅汕鐵路。梅州至汕頭鐵路（簡稱梅汕鐵路，又稱梅汕客運專線）是中國一條連接廣東省梅州市與廣東省汕頭市的鐵路，是中國高速鐵路區域連接線的一部份。路線由梅州市新建的梅州西站引出，途徑揭陽市並經過揭陽潮汕國際機場後，引入位於潮州市的廈深鐵路潮汕站，再延伸至廣梅汕鐵路汕頭站。
梅汕鐵路由分屬兩個計畫的三段鐵路組成，即由梅州至潮汕鐵路、廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線計畫中的深汕聯絡線潮汕至龍湖段以及實施複線化和電氣化改造的廣梅汕鐵路龍湖至汕頭段組成[1]。2018年12月31日，潮汕至汕頭段開通營運[2]；梅州西至潮汕段則於2019年10月11日開通營運[3]。
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路線概覽
梅州至潮汕段設計為客運專線鐵路，設計運行速度250km/h，由中國鐵路總公司和廣東省合作建設，投資估算總額198.2億元人民幣，工期為4年。路線北起梅州市新建的梅州西站，在梅縣區畲江鎮設畲江北站，豐順縣建橋鎮設建橋站、湯坑鎮石聯村設豐順東站，進入揭陽市揭東區玉湖鎮預留玉湖東站，在新亨鎮設置揭陽站，過錫場鎮後進入榕城區炮台鎮，在潮汕機場南側地下設立了揭陽機場站，在潮州市引入潮汕站與潮汕至汕頭段貫通，正線全長122.43km，橋隧比為72.21%，其中隧道長45.15km，橋梁長43.26km。同步建設潮汕站基地及汕頭站列車組存車線等相關工程。[4][5]
潮汕至龍湖段和龍湖至汕頭段同屬於廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線工程，計畫全線採用高架方案，鐵道路線路採用雙線Ⅰ級鐵路，設計速度120km/h。[6]潮汕至龍湖段為深汕聯絡線，路線自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖站按方向別新建上、下行鐵路11.87公里。龍湖至汕頭段右線利用廣梅汕鐵路既有線改造22.9公里並取消了建設範圍的所有鐵路平交道口，左線為增建第二線22.9公里。[7]路線自龍湖站出站後，行經東鳳鎮莊西隴、彩塘鎮東里村至潮安站；出潮安站後左線單繞跨梅溪河，經蛋家園、陳厝寨後接入汕頭北站，出汕頭北站後雙線跨越汕漳路和汕汾路後，行經陳厝葛至汕頭站。[6]其中，龍湖為號誌站，潮安為中間站，汕頭北為區段站，汕頭為客運站[8]。
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建設情況
2014年10月30日，梅州至潮汕鐵路開始環評公示。
2015年2月17日，梅州至潮汕鐵路可行性研究報告正式獲中國鐵路總公司、廣東省政府聯合批覆。
2015年4月27日，梅州至潮汕鐵路正式動工。[5]
2019年4月10日，梅州至潮汕鐵路完成全部箱梁架設任務。至此，梅州至潮汕鐵路全線實現貫通。[9]
5月14日22時至15日凌晨3時，作為梅汕高鐵的控制性工程，潮汕站的改造工程完成；15日7時，一輛試驗用列車組駛入潮汕站，標誌著梅汕高鐵已成功連入杭深鐵路。[10]
2019年8月27日，隨著第一趟檢測車駛離潮汕站，開往梅州西站，梅汕高鐵開始聯調聯試。[11]
2019年10月10日，中國鐵路客戶服務中心宣布梅汕線將於10月11日開通。
車站及接駁路線
營運
根據2019年10月11日起實施的運行圖，梅汕鐵路共有44趟列車組列車上線運行，其中梅州往返廣州12趟，往返深圳10趟，往返潮汕站8趟，往返汕頭站8趟，往返珠海、廈門、宜昌各2趟。全線實施電子客票[12]。
影響
梅州至潮汕鐵路的通車將結束梅州沒有高鐵的歷史，將梅州納入中國高鐵網路中，從梅州出發，只需要半小時即可到達潮汕，三個小時就可以到達廣州，有效緩解節假日高速公路擁堵狀況。
參見
參考文獻
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