武吉班讓輕軌

武吉班讓輕軌（英語：Bukit Panjang LRT line）是新加坡武吉班讓的自動導向交通（英語：automated guideway transit），是唯一一條由SMRT地鐵營運的新加坡輕軌^[4]。武吉班讓輕軌全長7.6公里，共設13個車站，全部設於武吉班讓和蔡厝港地區。

武吉班讓輕軌 Bukit Panjang LRT Laluan LRT Bukit Panjang புக்கிட் பஞ்சாங் வரி
武吉班讓輕軌一列C801B型列車
概覽
營運範圍	新加坡
服務類型	自動導向交通（英語：Automated guideway transit）/旅客捷運系統
所屬系統	新加坡輕軌
目前狀況	營運中
起點站	蔡厝港站
營運路線	2
技術數據
路線結構	全線高架
路線長度	7.6 km（4.7 mi）
車站數目	13座
軌距	2,642-公釐（8英尺8英寸）中央導軌橡膠輪胎
電氣化方式	600 V 50 Hz 三相交流電第三軌
信號系統	目前：龐巴迪CITYFLO 550固定閉塞ATOGoA 4之下的ATC並有子系統ATP、ATS及CBI（英語：Computer-based interlocking）[1][2] 未來：龐巴迪CITYFLO 650移動閉塞ATO GoA 4之下的CBTC ATC並有子系統ATP、ATS及CBI
車輛基地	十里廣場車廠（英語：Ten Mile Junction Depot）
使用車型	龐巴迪Innovia APM 100 (C801)（英語：Bombardier Innovia APM 100 C801） 龐巴迪Innovia APM 100 (C801A)（英語：Bombardier Innovia APM 100 C801A） 龐巴迪Innovia APM 300 (C801B)（英語：Bombardier Innovia APM 300R C801B）
營運資訊
開通營運	1999年11月6日，​25年前​（1999-11-06）
日乘客量	64,781人次（2020年7月）[3]
擁有者	陸路交通管理局
營運者	SMRT地鐵（SMRT集團）
路線圖 圖例 BP10 法嘉 BP11 實加 BP9 萬吉 BP12 澤拉邦 BP8 秉定 BP13 信佳 BP7 柏提 DT1／BP6 武吉班讓  地鐵濱海市區線  BP14 十里廣場 十里廣場車廠 BP5 鳳凰 BP4 德惠 BP3 吉豐 BP2 南景 地鐵南北線往裕廊東  NS4／BP1 蔡厝港  地鐵南北線往濱海南碼頭 所有車站皆可使用輪椅 本模板： 檢視 討論 編輯

武吉班讓輕軌是新加坡第一條輕軌，於1999年11月6日由新加坡副總理陳慶炎主持通車。武吉班讓輕軌全線高架，屬於自動旅客捷運系統，採用龐巴迪Innovia APM 100 C801（英語：Bombardier Innovia APM 100 C801）和C801A（英語：Bombardier Innovia APM 100 C801A）列車，以兩節編組營運。武吉班讓輕軌以頻繁故障聞名，並有全面整修的計劃。

歷史

武吉班讓輕軌的想法最初於1991年提出，然後政府宣布（1994年）它將在那裡試行該系統。兩年後的1996年，武吉班讓輕軌的建設開始了，沿途有一些捷運路線有所不同：

• 它成為第一條（也是當時唯一的）無人駕駛全自動鉄路的路線（無人駕駛列車從2003年的東北路線開始將扮演重要角色）
• 有14個車站，武吉班讓車站之間將形成一個循環
• 在以前的十里廣場輕軌站有一個綜合開發項目，包括一個站，車廠和購物中心。

時任蔡厝港區國會議員劉紹濟（英語：Low Seow Chay）說，輕軌計劃在地面上行駛，以避免電車的道路安全問題，並且因為它阻礙了KTM軌道。他回顧了90年代初在兀蘭路和蔡厝港路路交界處的「可怕」交通擁堵，他解釋說：「由於交通不暢，武吉班讓居民無法使用蔡厝港地鐵站和公車轉乘站前往各地，包括市區。」克蘭芝高速公路於1994年通車，這使大多數繁忙的交通分流並解決了這個問題。他還要求建造公車專用的高架橋以緩解交通擁堵，但由於輕鐵成為唯一的主要選擇，因此該請求被拒絕。

早在1994年，當時的運輸部長馬寶山就告訴國會需要「高效且負擔得起的」公共運輸，並且正在研究輕鐵作為區內支線服務的潛力。 輕軌還有其他意圖要替換所有的支線公車。如今，居民擁有輕軌和少量的支線公車服務。

該項目已與Adtranz，吉寶公司和金門建築簽訂合同，於1999年11月6日完成。

1997年8月5日，由於SMRT運營地鐵具有充足的經驗，新加坡陸路交通管理局決定授予SMRT運營這條輕軌路線的許可。

2010年12月10日，十里廣場站由於車站改造而關閉，於2011年12月30日重新開放；然而，由於客流低迷，十里廣場站於2019年1月13日永久關閉，成為新加坡第一個永久關閉的運營鐵路站。

路綫

武吉班讓輕軌現有的兩條路綫包括：

• A綫：以蔡厝港站為起點及終點站，沿途行經信佳站；是順時針方向行駛的循環綫。（由2019年12月1日起只在工作日繁忙時段服務，並由976公車綫取代）
  
• B綫：以蔡厝港站為起點及終點站，沿途行經柏提站；是逆時針方向行駛的循環綫。
  

另有一條已經停止服務的路綫：

• C綫：以十里廣場站為起點及終點站，沿途行經武吉班讓站和信佳站；是順時針方向行駛的穿梭綫。（已於2019年1月13日起停止服務）

車站

現時路線圖

車站編號	車站名稱			車站接駁	啟用日期
	中文	英文	泰米爾語
武吉班讓輕軌
BP1  NS4	蔡厝港	Choa Chu Kang	சுவா சூ காங்	南北綫 公車轉乘站	1999年 11月6日
BP2	南景	South View	சவுத் வியூ
BP3	吉豐	Keat Hong	கியட் ஹோங்
BP4	德惠	Teck Whye	டெக் வாய்
BP5	鳳凰	Phoenix	ஃபீனிக்ஸ்
BP6  DT1	武吉班讓	Bukit Panjang	புக்கிட் பாஞ்சாங்	市區線 公車轉乘站
BP7	柏提	Petir	பெட்டீர்
BP8	秉定	Pending	பெண்டிங்
BP9	萬吉	Bangkit	பங்கிட்
BP10	法嘉	Fajar	ஃபஜார்
BP11	實加	Segar	செகார்
BP12	澤拉邦	Jelapang	ஜேலப்பாங்
BP13	信佳	Senja	செஞ்சா

列車

該線使用龐巴迪Innovia APM 100膠輪電動列車，與2006年前樟宜機場高架旅客運送車使用的列車同款。 其中第一批代號C801的列車於1999年投入服務，第二批代號C801A的列車則在2014年年底投入服務，第三批代號C801B的列車在2024年投入服務。每組列車長12.8公尺。 為應對日益增長的客流，該線於2015年起全數採用重聯編組。列車通常在十里廣場站完成重聯。

故障與事故

自1999年開通運營以來，武吉班讓輕軌曾發生多起故障與意外事故。

故障

• 2000年11月19日，兩組輕軌列車在鳳凰站相撞，其中一列載有20名乘客，導致其中5人受傷。輕軌服務隨即中斷七個小時，隨後分階段恢復，於當天下午14:30分再次恢復正常運轉。
• 2015年3月9日傍晚尖峰，信佳站因電弧放電、電涌而發生大火，導致輕軌服務中斷24小時。調查發現當天保險絲在發生電涌時並沒有跳閘，導致火勢蔓延，然而最終無法查出火勢的起因。
• 2016年7月28日早晨，一組輕軌列車的天線故障導致信號故障。列車在實加站開車後，在澤拉邦、信佳與武吉班讓三站都沒有停車，最終在鳳凰站停車。隨後乘客受訪時稱，車上的緊急停車按鈕與緊急電話皆發生故障。
• 2016年9月27日晚上，一組軌道出現故障，導致多列輕軌的集電板出現損壞。損壞的集電板則進一步損壞了全線多處的軌道，最終導致27日晚、28日全天的輕軌服務出現多次延誤、中斷。輕軌服務最終在28日晚17:45才恢復，且由於多組列車損壞，只能投入往常一半的運力。
• 2017年3月28日，一組列車在兩個車站之間發生故障，65人在新加坡民防部隊的引導下，被迫沿軌道行走至最近的車站。
• 2017年9月9日，由於軌道故障引發的信號故障，導致兩組列車在鳳凰與武吉班讓站之間停車，第二組列車上的乘客被迫沿軌道行走至最近的車站。輕軌服務隨即中斷六個半小時。

意外事故

• 2017年3月24日凌晨，一名男子於法嘉站誤入軌道，隨後被輕軌列車碾壓而身亡。此前在2000年曾於澤拉邦發生過同類事故，而2010年時亦有輕軌職工在鳳凰站檢查軌道時，被輕軌列車碾壓身亡。