波音367-80

波音367-80/Dash 80

概況
類型	民航機原型機
製造商	波音
設計者	波音
狀態	靜態展示
製造數量	1
歷史
生產年份	1954
起役日期	1955年
首飛	1954年7月15日
衍生型	波音707 C-135 KC-135

1940年代末，波音就著手研究噴射民航客機的可行性，波音的信心來自於它們在1947年完成B-47轟炸機，掌握了大型噴射機的必要技術儲備；其次是1949年英國哈維蘭彗星型客機首飛，將民航市場推進至噴射客機時代。1950年，波音總裁比爾·艾倫至英國法茵堡航展實際參觀了彗星式飛行表演，也參觀了德·哈維蘭公司製造彗星式客機的工廠，他確定有關於噴射客機的關鍵科技—後掠翼與對應飛控補償機制、吊艙式發動機（英語：Podded engine）技術波音皆已掌握，可以製造出可用的噴射民航機。

然而在1950年，波音以「波音743-60C」方案向各航空公司推銷時，市場反應冷淡，原因是當時當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心，況且波音沒有打破過被道格拉斯公司把持的客機市場，道格拉斯的主力商品仍是活塞螺旋槳動力的道格拉斯DC-7。為了打銷市場與客戶的懷疑，波音相信打造一架完整的原型機是必要的。

在1950年代初，波音總裁比爾·艾倫著手研究把KC-97空中加油機進化為噴射加油機的可行性，以解決KC-97速度較慢配合不了噴射轟炸機及飛行高度的限制。後來他想到做一個軍民合兩用的設計，先把飛機賣給空軍，取得資金後把設備轉移在客機的製造上，以減少生產成本和風險。波音研究了波音367型（KC-97公司內編號）改良方案後，最終選擇了367-80概念案，雖然外觀與KC-97幾乎不同，且對外宣布名字為707，但公司內稱為「Dash 80」或「-80」，其內部系統仍大量從KC-97承襲沿用。

不久，在1952年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型投入服務後，全球掀起噴射機熱潮，然而很快就因為該客機接連發生空難而降溫。但波音也參與了彗星式空難的事後調查，把握噴射民航機需要謹慎處裡的技術瓶頸，並在波音367-80上作好解決方案。

1952年初，波音公司完成波音367-80初期設計，波音董事會在同年4月同意波音367-80製造經費；11月，在華盛頓州的波音倫頓工廠內開始製造波音367-80，由於大多數都是首次嘗試，飛機幾乎是以全訂製方式製造完成，飛機內也沒有安裝客艙。

1954年5月15日，波音367-80原型機出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，並獲得註冊號N70700。5月25日，波音367-80進行地面滑行測試時左起落架斷裂，但隨即完成修復。6月美國空軍正式公開招標，尋求噴射加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列^[1]，而機身上的編號也決定了之後量產型號的誕生。

1955年道格拉斯公司決定研發DC-8，進軍噴射客機市場。DC-8的機身比波音寬3英吋，航程亦比波音707遠，能執行橫大西洋航線，因此聯合航空最先宣佈購買DC-8而拋棄波音707。當時美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大4英吋，比DC-8還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707^[2]。

波音367-80原型機在經過1,691次飛行共2,350小時後，於1969年被貯存^[3]。1972年5月26日，波音把飛機捐贈給美國航空航天博物館，直至1990年被波音收回。波音367-80最後一次飛行是在2003年8月27日，飛往華盛頓杜勒斯國際機場。目前在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文·烏德沃爾哈齊中心作出展示^[4]。

歷史

參見

參考資料

外部連結

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