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海灣通勤鐵路
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海灣通勤鐵路（英語：Sounder commuter rail，四字代碼：SDRX）是由國家鐵路客運公司（Amtrak）代海灣公共運輸局運營的通勤鐵路。該系統北至埃弗里特，南至萊克伍德，於工作日上下班高峰期開行。[4]
截至2017年，根據時刻表，大部分列車服務於傳統的通勤客流，即早上開往西雅圖，下午離開；另有三對往返列車服務於逆向通勤客流，即早上開往塔科馬，下午離開。此外，當周六和周日主場在世紀互聯體育場的西雅圖海鷹和西雅圖水手以及主場在T-Mobile球場的西雅圖海灣者足球俱樂部有比賽時，會有額外的列車開行，這兩座體育場離景街站很近[5]
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歷史
南線於2000年9月18日通車，當時僅停靠塔科馬、薩姆納、奧本，最終抵達西雅圖；2001年2月5日起增加停靠皮阿拉普和肯特；2001年3月12日起增加停靠塔克維拉。目前每天有13對往返列車運行在南線上，其中3對服務於逆向通勤客流。[5]
2010年，海灣公共運輸局和BNSF鐵路達成了價值1.85億美元的協議，根據協議海灣公共運輸據可以永久使用南線鐵路走廊，同時也可以在2012至2017年間加開4對往返列車。[6]
2012年10月8日，南塔科馬站和萊克伍德站落成，每天有5對與高峰期客流方向相同的往返列車停靠這兩個新車站。[7]2016年9月，萊克伍德和西雅圖之間加開了一對每天中午開行的列車。[8]2017年9月，加開兩對往返列車，至此，每天有8對往返列車運行於萊克伍德延伸段。[9][5]
南線2010年的的每周客流量平均為8300人次，較上年下降了7%，這是由於西雅圖市中心就業率低靡導致的。之後客流量開始上升，到2015年10月達到了每天14500人次。[10]2016年，日均客流量為14731人次。[11]
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埃弗里特至西雅圖的線路長35英里（54千米），於2003年12月21日通車，首趟列車用於接送當日觀看西雅圖海鷹比賽的觀眾。常規服務於次日開始，有一對往返列車在早上開往西雅圖，下午駛回埃弗里特。2005年6月6日和2007年9月分別加開了第二對和第三對往返列車來應對日益增加的客流。2008年9月，再次增加一對往返列車。至此，共有4對往返列車在高峰期根據客流方向開行。2008年5月31日，馬科爾蒂奧站投入使用。北線目前共有三座車站：埃德蒙茲、馬科爾蒂奧和埃弗里特。[12][13]
另外，由於海灣公共運輸局與美鐵瀑布號列車有合作關係，購買月票的乘客可以利用Railplus計劃乘坐開往貝靈厄姆和溫哥華太平洋中央車站的瀑布號列車，票價標準與其他海灣通勤北線列車相同。和從芝加哥開來的帝國建設者號列車一樣，瀑布號列車不停靠馬科爾蒂奧。
2010年北線每周的客流量為1100人次[14]；2016年第一季度，每周客流量為1561人次[11]。歷史上，北線經常因為泥石流導致列車取消，不過現在華盛頓州運輸局已經開始施工以期解決此問題。[15][16]
未來的延伸計劃
海灣公共運輸局計劃將南線延伸到萊克伍德Tillicum和杜邦。在華盛頓州運輸局的資助下，海灣公共運輸局已經開始修建鐵軌，這也是Point Defiance繞行線規劃的一部分。車站的建設將由2016年通過的海灣公共運輸3號投票提供資金。以上兩座車站預計於2036年啟用，花費3億美元。此外，海灣公共運輸局計劃加長南線站台長度以便將列車由現在的7節編組增加為10節。[17][18]
車票及票價
和海灣輕軌中央線一樣，海灣通勤火車車站不設檢票閘機，乘客在乘車前需要購買紙質車票或者刷虎鯨卡扣除相應的車費。海灣公共運輸局的檢票員或者警察會隨機抽查乘客的車票，逃票者如被發現會被罰款。
票價是按距離計算的，使用虎鯨卡的乘客必須在上車前以及下車後在站台上刷卡，上車前刷卡時會被扣除此站至終點站的票價並簽發乘車憑證，下車後刷卡可以根據實際乘車里程退還差價。
青少年、老人、殘疾人和加入ORCA Lift計劃的低收入人群可享受折扣票價。截至2018年12月，成人票價如下：[19]
客流量統計
車隊
參考資料
外部連結
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