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深圳地鐵12號線
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深圳地鐵12號線，曾稱南寶線，是深圳地鐵一條營運中的路線，南起左炮台東，北至松崗，由南至北貫通南山區和寶安區，全長48.59公里，行車時間87分鐘。共設39座車站和2座機廠，是深圳首條以PPP模式營運的地鐵路線[1]。該路線原編號為10號線，現在的10號線則來往於福田口岸和雙擁街。
深圳地鐵12號線採用GoA4級全自動無人駕駛系統。採用 交控科技CBTC系統。
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歷史
深圳地鐵12號線的規劃原名為10號線。根據2007年的《深圳市軌道交通規劃》，10號線由海上世界至松崗，全長36.4公里，設站24座，其中轉乘站5座[2]，當時暫定名為「寶安線」。此路線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、福海、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路線於2007年7月深圳市規劃局編制的《深圳市都市軌道運輸建設規劃（2011～2020）》中被編為近期建設路線（三期路線），建設時間為2011-2020年；其後在2011年5月修改通過的《深圳市都市軌道運輸近期建設規劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期路線[3]，建設時間推遲到四期工程。
2012年11月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10號線走向進行了重大更改。路線被「腰斬」，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，暫定名為「南寶線」。[4]相關更改引起寶安老城區居民不滿。[5]隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線有可能按原規劃方案進行施工。[6]
到了2013年，深圳市政府將深圳地鐵16號線的編號改為10號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設。[7][8]深圳市寶安區都市軌道運輸工作領導小組辦公室表示，深圳原地鐵10號線沒有取消，並將會開工建設，但建設時序則有所調整。[9]2015年初，寶安區軌道辦主任張聰傑在寶安兩會上表示，原10號線已更名為地鐵12號線，納入市四期軌道建設規劃中，最快也要在2016年以後才能動工。[10]
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- 2017年11月至2018年1月期間，深圳地鐵12號線南油站至海上世界站，全長約3.63公里的區間以9號綫南海大道支綫名義開始分段動工，本段將與12號線直通運轉。[11][12]雖然該段先行建設，原計劃以9號綫列車先行行駛該路段，但由於12號綫號誌系統與9號綫不同，最後該路段未能提早營運。
- 2018年1月10日，深圳地鐵12號線開工。[13]
- 2019年8月16日，深圳地鐵12號線首台盾構在海上田園東站順利始發，拉開盾構施工序幕[14]。
- 2019年8月26日，深圳地鐵12號線洲石路站（現為鍾屋南站）封頂，該站系深圳地鐵四期工程及12號線首座封頂車站[15]。
- 2020年7月23日，深圳地鐵集團與中國電建聯合體得標深圳地鐵12號線PPP計畫，並組建計畫公司——深圳市十二號線軌道交通有限公司聯合經營[16]。
- 2020年12月29日，深圳地鐵12號線二期段開工[17]。
- 2021年9月3日，深圳地鐵12號線全線洞通[18]。
- 2021年12月22日，深圳地鐵12號線機場東機廠綜合樓封頂[19]。
- 2021年12月30日，深圳地鐵12號線全線軌通[20]。
- 2021年12月31日，深圳地鐵12號線首列車運抵機場東機廠[21]。
- 2022年4月18日，深圳地鐵12號線實現全線35kV電通[22]。
- 2022年5月20日，深圳地鐵12號線完成全線熱滑試驗，進入聯調聯試階段[23]。
- 2022年7月28日，深圳地鐵12號線完成單位工程驗收，進入試運轉階段[24]。
- 2022年10月13日，深圳地鐵12號線通過消防驗收[25][26]。
- 2022年11月8日，深圳地鐵12號線通過竣工驗收[1]。
- 2022年11月21日，深圳地鐵12號線實現「三權移交」[27]。
- 2022年11月28日，深圳地鐵12號線開通營運[28]。
- 2024年1月，深圳地鐵12號線二期工程區間隧道及車站主體已全部完成。
- 2024年4月7日，深圳地鐵12號線二期軌道工程順利通過一般減振預製板道牀鋪板首件驗收；同日，深圳地鐵12號線二期軌道工程進入全面鋪板階段。
- 2024年4月19日，《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》獲批發布，深圳地鐵12號線二期站點名稱確定。
- 2024年6月8日，深圳地鐵12號線二期全線短軌通。
- 2024年6月20日，深圳地鐵12號線二期工程順利實現400伏電通。
- 2024年7月5日，深圳地鐵12號線二期全線長軌通。
- 2024年7月16日，深圳地鐵12號線二期工程全線熱滑試驗成功，這標誌著12號線二期工程已具備列車上線調試條件。
- 2024年10月14日，深圳市規劃和自然資源局公布12號線二期車站的正式站名。[29]
- 2024年12月28日，深圳地鐵12號線二期開通營運[30]
車站及接駁路線
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- 海上世界站：轉乘2號線。2號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
- 南油站：轉乘9號線。9號線建設時已作出預留，為同向雙島式同台轉乘，並設有9、12號線的聯絡線。
- 南山站：轉乘11號線。12號線月台位於11號線的站廳層，並將11號線的站廳一分為二，形成十字轉乘。
- 桃園站：轉乘1號線。1號線建設時已作出預留，為十字島側式轉乘；但是12號線建設時考慮到島側式月台通行能力較差等因素，故最終改為T形通道轉乘，1號線預留廢棄。
- 靈芝站：轉乘5號線。5號線建設時已作出預留，為十字轉乘，並設有5、12號線的聯絡線。
- 機場東站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留，為天地通道轉乘。
- 福永站：轉乘11號線。11號線建設時未作出預留，為通道轉乘。
- 國展站：轉乘20號線。20號綫建設時已作預留，形成大廳轉乘。
- 國展北站：轉乘20號線。20號綫建設時已作預留，形成大廳轉乘。
- 松崗站：轉乘6號線及11號線。12號線下車月台頭端設置了與6號線轉乘的節點，現時仍在施工，目前三線均需經過大廳進行轉乘。
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- 四海站：轉乘15號線。12號線首期建造時已同步建成15號線部分，為側島轉乘。
- 南頭古城站：轉乘20號線。12號線建設時已預留轉乘節點。
- 流塘站：轉乘15號線。12號線首期建造時已同步建成15號線部分，為T型節點轉乘。
- 中山公園站：轉乘21號線。21號綫為遠期線路，12號線建設時僅預留轉乘節點。
- 機場東站：轉乘20號線、26號線及深大城際鐵路（33號線）。建設時未作預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33號線、20號線二期和26號線車站統一設計，分期施工，與1號線形成天地轉乘，與12號線形成大廳通道轉乘。[31]
- 國展北站：轉乘30號線。30號綫為遠期線路，12號綫和20號綫建設時已預留轉乘節點，實現十字型節點轉乘。
- 海上田園東站：轉乘18號線。18號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點，實現十字型節點轉乘。
未來發展
由於12號線的規劃已暫告一段落，松崗站已沒有延伸的條件，左炮台東站至今仍未有繼續延長的具體規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。
事故
2018年7月13日晚，有網民曝出12號線中山公園站的一處燃氣管道被地鐵施工單位挖爆，致使南頭片區停氣，現場有嚴重的燃氣味。深圳燃氣集團回應媒體諮詢時指，南頭片區與當晚9時30分許確有因地鐵施工單位挖斷燃氣管道導致停氣的情況，經搶修後，供氣服務已於次日凌晨1時許恢復[34]。深圳地鐵集團表示，已經對施工單位進行頂格處罰，對這幾起涉事的相關的責任人，表示將會開除出地鐵建設的隊伍。[35]
2023年10月13日晚8時許，深圳地鐵12號線一輛列車駛至機場東站至興圍站區間時，列車抖動且車廂段連接處出現形變。事發後，工作人員組織乘客沿著隧道步行至興圍站疏散；懷德站至黃田站區間暫停營運服務，左炮台東站至黃田站區間、懷德站至海上田園東站區間維持小交路營運。次日早晨，12號線全線服務恢復正常。[36]
參考資料
外部連結
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