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滕珀爾霍夫機場街道賽道
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滕珀爾霍夫機場街道賽道是位於德國前柏林-滕珀爾霍夫機場的街道賽道。它是電動方程式柏林電動大獎賽的舉辦地。賽道在2014－15年電動方程式錦標賽的第8輪舉辦了第一場比賽。在2016年沒有舉辦比賽後，賽道在2017年再次舉辦比賽，並更新了賽道佈局。 [1]
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歷史
滕珀爾霍夫機場街道賽道是一條逆時針賽道，由 Rodrigo Nunes 設計，全長2.469 km（1.534 mi），有17個彎。 [2]文圖里車隊車手尼克·海菲爾德這樣描述這條賽道：「看起來這將是一條具有挑戰性的賽道，在2.5公里中有17個彎。我認為車迷無論身在賽道任何部分，都會有很好的觀感。一個彎道接著下一個彎道，這也證明超車在這賽道並不容易，兩條較長的直道最適合超車和使用FanBoost。普通街道賽道沒有緩衝區，因此車手沒有犯錯的餘地；但在柏林，賽道更加開闊，這減少了車手的壓力。」 [2]
柏林電動大獎賽於2015年5月23日首次舉行。[3]比賽由盧卡斯·迪·格拉西勝出，然而，他因為技術違規而導致被取消資格。冠軍被授給龍之隊車手杰羅梅·德安布羅西奧。[4]
由於滕珀爾霍夫機場大樓被用作臨時難民收容所，柏林電動大獎賽被移至柏林市中心街道賽道上舉行。[5]賽道位於亞歷山大廣場以西的卡爾·馬克思大街。[6]2016-17賽季的賽程將柏林列為比賽城市，但沒有具體說明將使用哪條賽道。[7]2017年1月，柏林電動大獎賽確認重返滕珀爾霍夫機場舉辦。 [1]
賽道在2017年再次舉辦了柏林電動大獎賽，[8]在6月10日至11日舉行的布魯塞爾電動大獎賽取消後，賽事變成了雙連賽。[9]兩場比賽分別由馬亨達車隊車手費利克斯·羅森奎斯特和e.dams雷諾的車手塞巴斯蒂安·布米贏得。[10][11]
由於2019冠狀病毒病疫情， 2019-20賽季需要暫停並取消幾輪比賽，[12]國際汽聯宣布2019-20賽季將於8月初結束，在滕珀爾霍夫機場街道賽道舉行三場雙連賽，並使用不同的賽道佈局。前兩場比賽於8月5日至6日在反向佈局的賽道上舉行。[13]接下來的兩場比賽在8月8日和9日在正常佈局的賽道上舉行。最後一個雙連賽於8月12日至13日在延長佈局上舉行。[14][15]
賽道佈局
滕佩爾霍夫機場街道賽道佈局
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用於2015年柏林電動大獎賽的佈局。 -
從2017年開始使用的佈局。[16] -
2020-2021年使用的反向佈局。 -
2020年第五、六場比賽使用的延長佈局。
單圈記錄
在柏林電動大獎賽期間創造的排位賽單圈記錄：
滕珀爾霍夫機場街道賽道的官方最快圈速記錄如下：
在柏林電動大獎賽期間創造的正賽單圈記錄：
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參考資料
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