烏帕塔單軌電車

51°16′1.52″N 7°10′53.13″E

烏帕塔單軌電車路線圖（按地型）

烏帕塔單軌電車 Wuppertaler Schwebebahn
現時採用的烏帕塔單軌電車新型列車Generation 15（08號列車）
現時採用的車站出入口標誌
概要
地區	德國烏帕塔
運具類型	懸吊式單軌鐵路
路線	1
車站	20
日運量	82,000[1]
營運
開始營運	1901年3月1日
營運單位	Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
技術
系統長度	13.3 公里 （8.3 英里）
開放街道地圖疊加路線圖

烏帕塔單軌電車 (Wuppertaler Schwebebahn)
圖例 車庫和調頭位置 0.0 上巴文 0.7 伍伯菲爾德 1.3 維德橋 2.0 舊市場 2.8 鷹橋 3.3 羅亞橋 4.1 弗爾克林根街 5.1 地方法院 5.8 克勞斯（烏帕塔劇院） 6.3 中央車站 6.8 奧歷斯磨坊 7.4 羅伯特道姆廣場 8.2 裴斯塔洛齊街 8.8 西端 9.7 佛萊士貝克街 10.3 杜塞道夫–Elberfeld鐵路 10.4 動物園/球場 10.5 動物園轉車盤（已拆去） 10.6 地上段開始 11.0 桑波納街 11.3 跨越桑波納交流道（德語：Sonnborner Kreuz） 11.7 漢默斯坦 12.5 布魯赫 13.3 科溫克 主車廠，車庫和調頭位置

烏帕塔單軌電車^[2]（德語：Die Wuppertaler Schwebebahn），是一條位於德國烏帕塔的懸吊式單軌鐵路，簡稱「Schwebebahn」，是一個德語複合名詞。「Schwebe」本身解作「懸掛在空中」、「Bahn」就是火車或路軌的意思，合併起來就是「懸掛式鐵路／火車」的意思，又稱為「歐根·朗根」系統^[3]（Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen）。^[4]此為世界上最老的電氣高架懸吊式單軌鐵路。

歷史

由歐根·朗根^[3]設計的系統，本來打算出售予柏林使用^[5]，最終卻應用在來往巴文（Barmen）、伍伯菲爾德（Elberfeld）和科溫克（Vohwinkel）間。整個系統在1897年至1903年之間興建，第一段軌道於1901年開通。烏帕塔單軌電車統至今仍作為烏帕塔市民及遊客的日常交通公具，每年客運量為約2000萬人次（2019年數據）。

烏帕塔單軌電車全長13.3公里（8.3英里），其中上巴文至接近桑波納街前的10公里或6.2英里的路段位於烏帕河上方12公尺（39英尺）處，桑波納街至科溫克之間的3.3公里高架道路段則建於桑波納街（Sonnborner Straße）、歐根朗根街（Eugen-Langen-Straße）和國王街（Kaiserstraße）的路面上方^[6][7]，而桑波納街與漢默斯坦間更會跨過德國46號高速公路（德語：Bundesautobahn 46）及德國535號高速公路（德語：Bundesautobahn 535）、即桑波納交流道（德語：Sonnborner Kreuz）。全程需時30分鐘。全路段均接受由萊茵－魯爾運輸聯盟（英語：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr）（德語：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr，簡稱「VRR」）系統內任何一間公司所出售的車票。

烏帕塔單軌電車曾一度自1943年遭到盟軍的空襲而摧毀，直到1946年才重新通車

2018年9月，與日本的湘南單軌電車締結為姊妹合作公司^{[8][9][10][11][12]}。

技術

• 
  懸吊部位的細節，車輪和牽引馬達
• 
  1900年曾被威廉二世乘坐過的「Kaiserwagen」

車廂懸吊於支撐鋼梁下的一條單軌上，以DC600伏驅動的電機驅動力車廂上方的輪子，電力來源於另外一條鐵軌。^[13]

支撐鋼梁和鋼軌由486根支柱和橋段支撐。兩端的終點站同時作為車廠和調頭使用。^[7]

2019年8月起，全線均採用2015年起生產的「Generation 15」列車，共31列^[14]。電壓亦由600V提昇至750V。可容納45個座位及96個企位，新列車亦加設了方便輪椅使用者的斜板，設置於駕駛室後的車門（即第一道車門），全車均設有空調，並採用LED燈光，車速最高可達65km/h（但法例上只容許最高速度為60km/h）。過往則一直採用1970年代製造的27組^[13]2節編組^[6]的車輛投入營運。^[7]每節車廂為24公尺長，有4個門，48個座位，以及供130名乘客站立的空間。^[6]最高時速為60km/h，平均旅速為 27 km/h。^[7]

營運中有一輛Kaiserwagen (皇帝專用車)，是當年威廉二世於1900年10月24日試乘時坐過的車廂。是現存車隊中唯一一列仍然投入服務的古董列車。現時主要用作租貸、包廂服務。^[7]

事故

• 
  2008年8月5日一列GTW72系列車於靠近漢默斯坦站（Hammerstein）與升降臂相撞
• 
  1999年4月12日靠近羅伯特道姆廣場站（Robert-Daum-Platz）發生的列車撞到障礙物後脫軌下墜事件

1917年1月15日

Oberbarmen 和 Wupperfeld 站之間一列車與另外一列計劃外停車的列車相撞，導致被撞列車的後一節車廂脫軌，兩人受輕傷。^[15]之後為列車安裝了使脫軌幾乎不可能發生的列車安全防護系統。^[7]

1950年7月21日

Althoff 馬戲團組織了一場公開活動，將一頭小象於舊市場站（Alter Markt）放上了列車。當小象在列車裡來回亂撞時，小象從列車裏跌出，掉入烏帕河中^[16]。事件令那頭小象、兩名記者、以及一名乘客受了輕傷。受傷的小象後來被命名為Tuffi，為義大利語中「跳水」的意思。公司和馬戲團的負責人後來都被罰款。

1968年9月11日

一輛卡車撞上一根支柱，導致一段鐵軌掉落。當時區間內沒有列車，之後促使管理者將支柱落地處裝上混凝土牆。

1997年3月25日

技術故障導致兩列車於 Oberbarmen 站追撞，相撞的是一列工程車和皇帝專用車。14人受傷，不過沒有列車出軌。

1999年4月12日

發生了有史以來唯一一次造成了有人死亡的意外，一列東行列車（GTW72型編號04列車）在羅伯特道姆廣場站（Robert-Daum-Platz）附近踫撞到一個遺留在路軌上，重約100公斤的鐵爪，導致列車脫軌並由12公尺高處掉入烏帕河中，兩旁承托路軌的支架及下方的跨河行人步橋也被扯歪及壓毀，最終導致5人死亡^[7]，事故共花了3天3夜的打撈工作，亦令到全線須停駛8周後才得以恢復營運。事故所造成的損失約達800萬德國馬克左右。事故起因在於營運前的深夜，有工人在該段路軌上進行維修，懷疑工作完成後，未有將掛在路軌上的鐵爪除去，導致當列車開始營運時，司機未有察覺路軌上有異樣。後來在進行司法程序時，確認了事故不是由於系統的技術故障所導致，而是基於工人的粗心大意才發生，屬人為因素；當時工人在列車開出車庫後的10分鐘內就慌忙離開工地，而工地監督也未有履行應有的責任。結果，烏帕塔地方法院裁定負責當晚工程的負責人、負責路軌的工程監督及負責當晚作業的技術監督均因5項過失殺人罪和37項過失導致他人傷害罪被判罪成^[17]，其中負責當晚工程的負責人被判罰款，負責路軌的工程監督被判入獄8個月，而負責作業時的技術監督則被判入獄1年8個月。但是，兩名監督都獲得了緩刑。至於其餘被起訴人士則獲判無罪。

2008年8月5日

位於布魯赫站（Bruch）及漢默斯坦站（Hammerstein）之間的國王街（Kaiserstraße）路面上，一輛卡車上的升降臂撞到了一列正在行駛的列車（GTW72型編號24列車），導致駕駛室的地板被割開一條長10公尺的裂痕。卡車司機受重傷，列車司機和一些乘客亦因為受到了腦震盪而需送院^[18]，是次意外導致了約為100,000歐羅的損失。

2013年10月17日

一段長約100公尺長的供電軌落德國聯邦公路7號（英語：Bundesstraße 7）路面上，壓壞了一些駛經的汽車，道路需要即時封閉。附近一列將要駛近的列車（GTW72型編號22列車）亦因滯留於路軌上，無法駛至最近車站及疏散車內約70名乘客，要由消防員動用雲梯把乘客由車廂內救回地面，無人受傷。列車的駕駛室外圍亦被鬆脫的路軌配件擊中，然而破壞尚算輕微^[19]。

2018年11月8日

一名駕駛員報告在佛萊士貝克街站（Varresbecker Straße）與動物園／球場站（Zoo/Stadion）之間的一段路軌有鬆脫跡像，路軌出現下垂的狀況，8分鐘後，全段路線暫停營運，正當維修人員到達及視察時，該段長350公尺的路軌突然鬆脫（最初報導為120-150公尺）跌落路面上，差點擊中一輛駛經至該處的自用車^[20]，事後公司緊急檢查整條路軌的接駁位，路基及其他保養事宜，導致整條路軌中止營運了9個月，至2019年8月1日才恢復運輸^[21][22][23]。