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營團02系電聯車
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營團02系電聯車（日語：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運[1]，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。
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概要
由於原先行駛於丸之內線的300型、500型以使用超過30年[1]，車體狀老化況已超過安全限度，同時銀座線的更新車營團01系大受好評[1]，因此以01系為藍圖，生產了本型車[1]。
因為是以01系進行設計和製造，因此外觀和設備皆與01系相同[2] ，以及車輛保養維護都在中野檢車區進行整備[3][4]，規格統一後的丸之內線（本線1995年2月統一，方南町支線1996年7月統一）於1998年（平成10年）3月啟用新的保安系統:新CS-ATC，將原先最高營運時速65km/h提升到75km/h，丸之內線與銀座線的隧道相比橫截面較大，因此車輛界線也較大，因此01系列的長度為16 m，寬度為2,550 mm。 寬度為2,780 mm，比原來大一倍。
車體是使用鋁合金打造的，每側車門3三扇[4]，車輛製造工法與01系相同，使用大型鋁合金中空擠製，再利用摩擦攪拌焊將車體一一組立[4]，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。
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外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分[2]，加上丸之內線自開通以來的300型、500型的線條意象，因此設計的主題是「傳統的配色基底」加上「01系的優雅外型」[2][5]，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上[1][5]，因此車體側面車體線條基調為紅色，利用紅色與白色表達丸之內線車輛的正弦波圖像[2]。
為了充分利用建築界線內的可用空間，列車車體形狀與01系相同，但是未和01系一樣正方，列車車肩形狀較01系漂亮且平滑[5]，擋風玻璃在水平方向上有較大的彎曲，頂部裝有裝飾玻璃[2]，列車車頭設有隱藏緊急出口，供發生事故時逃生[4]，丸之內線是第三軌供電方式，路線上沒有建置安全緊急逃生路線，當逃生時容易造成觸電的危險，目前有企劃建置安全逃生專用道路。
本列車最後最後完工的方南町支線用車80番台編組（3輛編成）規格有稍微修改，車體同樣以鋁合金為基底，但設計上以考慮到報廢時材料要如何回收再利用。外觀塗裝上，為了避免乘客搭錯車，因此除了既有的紅白的色帶，另外再加上黑色線條加以區分，由於列車上側沒有塗色，因此外觀更接近01系，此外，擋風玻璃上方的裝飾窗也撤除，還有因為方南町支線月台皆設有月台門，因此車廂間的防墜鍊條並無安裝[6]。
位於車輛側身的企業標誌，因企業移轉，因此原本貼有營團的標誌被覆蓋成現今的標誌。
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車輛內裝
車輛內裝採用米色為基底[3]，地鈑金料是棕色和奶油色，色調比01系輕，並且具有兩種顏色的邊框，前期車地板有維修活動門，後期車因採用三相交流馬達，因而省略了維修蓋，維修也變得更加方便。
列車車窗只有中間是可以打開，其餘是固定的[4]，1次車與2次車的窗框是由鋁合金製造的，三次車以後改用玻璃纖維製作，丸之內線雖有部分路段是為於地面行駛，但車內未安裝遮陽窗簾[8]。
列車車門較早期的在來線列車的車門寬，將一般的1公尺寬的車門提升到1.4公尺，使尖峰時段的人潮可以加快消化[3]，車門內部也有與車內相同的飾板，使車門比較不會顯得特別突兀，車廂與車廂間的貫通門也有此設計，而貫通門旁的山牆只有一側有設置窗戶，另一側因為配線關係，因此沒有設計窗戶。
輪椅停放區於5次車後，每輛車設置兩處，並將緊急通報器改為可通話式通報機，以方便與乘務員聯絡[8]，後來將其他安裝舊式通報機的車輛一併更新可通話的機型，因考慮到輪椅車廂間的移動，6次車後將貫通門的門幅由800mm擴大置870mm，以利輪椅通行[8]。
2007年（平成19年）起，車內的車門、緊急通報器、滅火器、逃生門...等的標示貼紙，皆更換成與10000系相同的反光貼紙。
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02系2次車・第06編成的內裝 -
02系5次車・第16編成的內裝 -
02系7次車・第38編成的內裝 -
車內緊急通報器
每輛車皆有安裝 -
02系的輪椅空間（左側） -
方南町支線用02系的內裝
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（2006年12月20日 方南町駅）
方南町支線用80番台在車輛上，部分修訂的規範以降低車輛成本，車內地板顏色變更為單色棕色地板，列車車窗除車門之間的窗戶以外，全部改為固定式車窗，考慮到可回收性，窗框由鋁合金製成，並將雙層玻璃改成單片玻璃。另外，車內的旅客資訊版改以紙張路線圖取代LED面板以及去除自動撥音系統，用以降低營運成本。
座椅布紋式採用印刷上色製作，其圖案與其他幹線列車有所不同，中間車設有輪椅空間供行動不便的乘客使用，行李架改為不鏽鋼管製作，另外日光燈數量也減少，車相關通門早期只安裝於中間車上，後來先頭車經過改造後也有貫通門。
編組運用
本線用的6輛編成53組及方南町支線用的3輛編成6組（計59編成、336輛），是東京地下鐵編組數最多的列車。
- 所屬輛數: 6輛編成53組（318輛、第01 - 53編成）
- 最大運用50組，其他3組為預備編組。全編組配屬中野檢車區。
- 範例
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- 備註
- 上述的分卷整流子馬達斬波控制車車以及VVVF變頻控制改造中、
02-300形的補助電源160kVA被靜態逆變器取代。 - 第16編成和第50編成是1995年3月20日東京地鐵沙林毒氣事件的事故車。
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- 所屬輛數: 3輛編成6組（18輛、第81 - 86編成）
- 最大運用5組、預備編組至少1組。
- 注意：編成はCM - M - CT已經成為、CM的先頭車的附隨拖車、MT比與主線相同1:1 (1.5M1.5T) 。
- 範例
- VVVF: VVVF變頻器
- CP: 空氣壓縮機
- BT: 蓄電池
- SIV3: 75kVA靜態逆變器
得獎．特別塗裝
相關條目
參考文獻
外部連結
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