皮拉圖斯鐵路

皮拉圖斯鐵路（Pilatusbahn）是瑞士的一條山地鐵路，是世界上最陡峭的齒軌鐵路，最大坡度為48％。^[1]該線從琉森湖畔的阿爾卑納赫施塔德（Alpnachstad），到達海拔2132米的皮拉圖斯峰山頂附近的終點站。在阿爾卑納赫施塔德，皮拉圖斯鐵路連接琉森湖的輪船，以及中央鐵路（Zentralbahn）Brünigbahn線的火車。

皮拉圖斯鐵路 Pilatusbahn
皮拉圖斯鐵路列車在山頂站
概覽
營運範圍	瑞士上瓦爾登州
目前狀況	營運中
起點站	阿爾卑納赫施塔德
終點站	皮拉圖斯峰
營運路線	1
技術數據
路線長度	4.6 km（2.86 mi）
最高速度	下坡時速9公里，上坡時速10公里
車站數目	5
軌距	800毫米（2英尺7+1⁄2英寸）
最高高度	2,073米（6,801英尺）
齒軌系統	Locher
電氣化方式	1550V，直流電 高架電車線
營運資訊
開通營運	1889年6月4日（蒸氣車） 1937年5月15日重新開幕

洛赫爾系統齒輪

旋轉式道岔

皮拉圖斯鐵路軌道

歷史

皮拉圖斯鐵路建設計劃最初的提案出現於1873年，^[2]計劃中建議採用1435mm軌距，及最大坡度25%。然而對於該計畫的結論是經濟上不可行。

後來經驗豐富的瑞士工程師愛德華·洛赫爾提出新方案，最大坡度上調至48%，當時的齒軌鐵路無法到達這麼斜的坡度。因為齒輪跑在鐵路正上方，這麼高的斜度可能會導致輪子與軌道無法囓合，降低列車的推進力和制動力。於是洛赫爾將兩條垂直的齒條放在兩軌間，並讓輪齒朝向不同的方向。將嵌齒輪安裝在列車下的垂直軸。

該線於1937年5月15日電氣化，使用的是接觸網饋電的1550伏的直流。

政府並沒有對這個鐵路建設提供任何補助。於是洛赫爾設立了自己的公司洛赫爾系統公司來建造皮拉圖斯鐵路。皮拉圖斯鐵路的建設到完工完全仰賴私人資本，而且一直保持財務上的收益。

2002年，皮拉圖斯鐵路被美國機械工程師學會命名為機械工程歷史裡程碑^[3][4]

圖片

• 
  The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日，列車即將發車
• 
  1905年皮拉圖斯鐵路時刻表

運行

該線長4.5公里^[1]，攀登垂直距離1629米，於1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牽引。最大坡度48％，這意味著當時沒有可利用的齒軌設計。該線的工程師愛德華洛赫爾開發出一種專門用於這條路線的齒軌。在洛赫爾（Locher）系統中，列車上的嵌齒輪安裝在垂直軸，它們的齒接觸齒軌鐵路的側面，而不是上面。由於這一系統，線路沒有常規道岔，只有旋轉道岔（見照片）和轉換台。