社區巴士

社區巴士（又稱居民巴士），視乎各城市，有路線由3公里至20公里不等。中國大陸以短距離為主，起「最後一公里」作用；美國和香港以長距離為主，主要給市郊居民通勤至市中心。

歷史

社區巴士的源起可追遡至「訂閱制公車」（subscription bus）^[1]，即是需預先登記才能上車的公車。^[2]美國的訂閱制公車甚少由政府營運。由私人公車公司營運的城市，有密蘇里州聖路易（1958-）、華盛頓特區（1966-）、洛杉磯（1967-）；社區居民組織營運的有維吉尼亞州里斯頓（1968-）、舊金山（1962-）；由雇主營運的有華盛頓特區的國家地理頻道公司（1968-）、洛杉磯市政府（1974-）；由交通部門營運的有舊金山金門大橋、高速公路與交通專區。^[2][3]上述美國例子，營運距離平均為22英里，也有低至12.5英里，高至45英里。^[2]

社區巴士在中國大陸是新現象，上海在2009年才開始推出第一條社區巴士路線，北京市亦於2011年開通首批「專」字頭微循環社區巴士。^[4]

定位

短距離的社區巴士，定位為改善居民小區出行服務的接駁路線，大都串聯了居民區、地鐵站、公車轉乘站、學校、社區服務中心、商場等客流集散點。^[4][1]以上海為例：據2011年調查，上海的社區巴士以7公尺長的小車為主，額定載客28人；常規公車則以12公尺長的大車為主，額定載客80人。上海的社區巴士線路長度3公里，間距500公尺；常規公車線路長度20公里，間距1100公尺。^[4]

競爭者

短距離社區巴士，以上海為例，若沒有社區巴士路線乘客可能採用其他替代交通方式，其中：全程步行和非機動車交通（包括自行車和助電動車）比重分別占23%和13%，說明社區巴士吸引了一部分原來採用慢行交通出行的人群；公車比重占34%，說明社區巴士可緩解（分流）既有路線的擁擠程度，但也可能導致部分路線營運效益下降；野雞車比重占11%，說明社區巴士能打擊野雞車。^[4]

各城市情況

• 社區巴士 (香港)
• 上海市公車路線列表#社區穿梭公車路線
• 北京公車微循環路線列表