热门问题
时间线
聊天
视角
笹子隧道天花板坍塌事故
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
笹子隧道天花板坍塌事故（日語：笹子トンネル天井板落下事故／ささごトンネルてんじょうばんらっかじこ Sasago tonneru tenzyōban rakkajiko），是指2012年12月2日於日本山梨縣大月市笹子町的中央自動車道笹子隧道內發生的一場致命事故[1][2]。隧道往東京方向的上行線內，約100公尺路段突然有多達100塊5公尺長、1.2公尺闊、20公分厚、每塊達1.2公公噸的天花板塌下[2][3][4]，造成三輛汽車被埋，九人死亡。[2][1]
Remove ads
概述
_collapsed_3D_model.png)
2012年12月2日上午8時03分前後，往東京方向的上行線距離隧道出口約1.5公里處，隧道頂部通風管道的約270塊混凝土天花板坍塌。[1]這些混凝土天花板長5公尺，寬1.2公尺，厚約8至9公分，每塊重約1.2公噸，呈V字形坍塌，相互摺疊，坍塌長度超過138公尺。[1][5][6]事故發生時，該事發路段有3輛車被天花板砸到，並且有2輛車起火。[4][7]由於頂板倒塌，隧道內的排煙系統停止工作，隧道內因起火產生的濃煙無法排出，濃煙滾滾，救援隊難以進入事發現場。[8]
在事故現場，發現一輛租賃的廂型車內有五具燒焦屍體，另有一輛車內發現三名死者的遺體。[9][10]另有一輛貨車也卷進本次事故之中，司機立即用手機向同事求救，但獲救時已經死亡。[11][10]救援行動一直持續到事故發生的第二天，也就是12月3日，共有9人確認死亡，另有兩人受重傷。[10][12][1]
應對
針對此次事故，NEXCO中日本於12月2日下午3時左右和次日9時左右召開緊急新聞發布會，作出道歉和解釋。[13]在12月3日舉行的新聞發布會上，NEXCO中日本表示，連接隧道主體天花板（襯砌混凝土）和支撐天花板的一些螺栓（直徑1.6公分，長23公分）已經鬆動。[13]
國土交通省表示，日本的高速公路隧道從未發生過天花板倒塌致死的事故，要求對於相同構型的隧道開展緊急檢查。[14][15][16]
事故原因
_3D_model.png)
如圖，造成事故的天花板在隧道上方隔出一個空間作為隧道內的「通風管道」，一端排出隧道內的車輛廢氣，另一側用於從室外引進新鮮空氣。[17]在這起事故中，通風管道和排煙系統因天花板坍塌而失去功能。另外，天花板的安裝方式決定了一塊天花板的坍塌會引發相鄰天花板的連鎖坍塌[18]。
笹子隧道的天花板安裝方法是先在隧道上部鑽一個垂直孔，裝入由樹脂、固化劑等組成的粘合劑膠囊，再在孔中放置錨固螺栓，並用這些螺栓懸吊天花板。這種施工方法存在一些問題，例如接縫處的鑽孔是垂直方向的，因此荷載並沒有分散，而且結構僅用粘合劑支撐頂板的荷載。[19]由於與2006年波士頓發生的類似事故有相似之處，也有人指出設計方和施工方可能均不了解所用粘合劑的特性[20][21]。而在對事故現場尚未脫落的螺栓進行強度測試時，發現六成以上的螺栓的可承受的荷載甚至低於設計標準，原因是粘合劑不夠。[22][23]
NEXCO中日本在發布會上表示「很有可能是設備老化導致的疲勞」[24]。然而，12月4日，國土交通省調查審查委員會第一次會議表示，具體的牆壁和螺栓並無明顯腐蝕，不是設備老化引發的問題。[22]
笹子隧道每年進行一次定期檢查，每五年進行一次詳細檢查，就在事故發生前的2012年9月剛剛經歷了一次詳細檢查，檢查報告上顯示當時未發現異常情況。[25]然而，在事故發生後的檢查中，檢察人員在笹子隧道中總計發現上百個缺陷。[26]
警方調查顯示，NEXCO中日本方面只有在目視確認異常時方會進行敲擊測試以確認異常情況，而自2000年以來就再也沒有進行過敲擊測試，也就是說根本沒有遵守詳細檢查的步驟進行檢查。[27][28]
影響
受事故影響，上行線一宮御坂IC到大月JCT、下行線大月JCT到勝沼IC之間停止通行。[30]由此造成的擁堵對物流、交通等造成影響。
高速公共汽車所有相關路線均出現延誤，並對行車路線進行了修改以應對道路停止通行後的影響。[31]中央本線特急列車（梓號和甲斐路號）的指定座席預訂量較上一年平均增長60%，多開不少臨時列車。[32]。
人們還擔心旅遊業會因此受到打擊。從新宿到長野的一日游遊覽公車公司哈多公車表達了對「一般道路狹窄，有可能下雪」的擔憂，導致一些旅行團取消相關行程。[33]而由於預計交通擁堵，山梨縣估計人們可能會減少參觀的旅遊景點數量，擔心對旅遊業產生嚴重影響。[33]
在第46屆日本眾議院議員總選舉[34]和投票日為2012年12月16日的2012年東京都知事選舉[35]中，公共工程、首都高速公路的老化等基礎設施維護已成為各政黨的選舉議題之一。而日本更是將2013年定為「基礎設施建設元年」，設定基建長壽化基本計劃，以期解決基礎設施老舊所引發的問題。[36]
恢復
2012年12月8日，NEXCO中日本宣布，預計在2012年年底前恢復下行線隧道的兩條臨時車道，拆除相關天花板，並將下行線隧道用於雙向交通。[37]因應後續施工進度，12月25日確定臨時恢復通車日期定為12月29日，隧道中間將標有黃實線和紅色隔離杆，隧道內限速定為40公里/小時。[38][39]
2013年1月9日，山梨縣警察局完成現場檢查後，NEXCO中日本便著手進行笹子隧道上行線的修復工作，拆除天花板，更換通風設備，以期早日通過驗收恢復通車。[44]
2月1日，NEXCO中日本宣布由於施工原因，隧道下行線將在2月7日13:00開始關閉，隧道全線將在2月8日16:00恢復開放，且限速將從臨時恢復通車時的40公里/小時提升回原定的70公里/小時。[45][46]
由於徵地、死者意願等各種原因，崩塌事故紀念碑並不處於事故發生的上行線而是位於下行線上。[47][48]紀念碑附近有一棵死者家屬親手種植的櫻花樹，以紀念一名受害者對櫻花的熱愛。[49][50]
2019年4月13日，隧道口旁及初狩停車區內設立的崩塌事故紀念碑落成，由NEXCO中日本代表和死者家屬舉行揭幕儀式。[51]
參考
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads