热门问题
时间线
聊天
视角

筑波山鋼索鐵道線

来自维基百科,自由的百科全书

筑波山鋼索鐵道線
Remove ads

筑波山鋼索鐵道線(日語:筑波山鋼索鉄道線つくばさんこうさくてつどうせん Tsukubasan kōsaku tetsudō sen */?)是筑波觀光鐵道擁有的纜索鐵路。路線連接茨城縣筑波市的宮脇站至筑波山頂站。通稱筑波山纜車(日語:筑波山ケーブルカー)。

快速預覽 筑波山鋼索鐵道線 (筑波山纜車 筑波山ケーブルカー), 日語原名 ...
Remove ads

概要

關東地方中,此路線成為了僅次於箱根登山纜車,為第二古老的纜索鐵路。

路線從筑波山的山腰附近的筑波山神社拜殿(車站名稱:宮脇站)出發,向筑波山西邊的山峰男體山前進,以男體山山頂附近的御幸原(車站名稱:筑波山頂站)作為終點站。路線途中經過一個彎位,該處會通過一座隧道。隧道名為長峰隧道,全長118米,隧道內的物質為輝長岩,因此興建隧道時比較困難。

另外,在筑波山頂站附近設有觀景台。該處為一座十二角柱體,三層高的建築物,屋頂部分為觀景台。二樓為餐廳,餐廳內可望見360度的景色。曾經該處設有旋轉餐廳,現時已經不會旋轉。

一般纜索鐵路上設有高架電纜,用作提供電源給車內使用。但是由於此路線鄰近氣象廳地磁觀測站日語気象庁地磁気観測所,為了不會影響地磁觀測,因此路線中不架設高架電纜。車內電源改為取自車內的蓄電池。但是,站內仍然設有交流100伏特的第三軌供電,該電源用作操作自動門。

路線數據

  • 路線距離(營業距離):1.6公里
  • 軌距:1067毫米
  • 車站數目:2個(包括起終點站)
  • 高低差:495米

運轉形態

纜車每20分鐘一班。在多客時期會不斷來回行走。宮脇至筑波山頂之間的所需時間為8分鐘。首班車於早上9時前後出發,末班車於下午5時前後出發,在季節和星期內不同日子的時間相異。

車輛

Thumb
舊塗裝時代(2002年9月)

現時的車輛是第三代。在1995年由大榮車輛日語大栄車輌製造,可乘載106人。車輛愛稱分別為「杜鵑」和「楓葉」。在2005年2月的塗裝改為紅色和綠色,同時愛稱由「杜鵑」改為「若葉」。舊塗裝顏色與配搭是取自母公司京成電鐵3400形日語京成3400形電車,以白色為底色,配以紅色和藍色色帶。

在路線啟用當初引入了第一代車輛A、B共2輛。木製車身由日本車輛製造製造,轉向架、非常煞車裝置日語非常ブレーキ由特奧多爾·伯爾製造。在戰後重開時,引入了第二代車輛,編號也是A、B。同時附上愛稱「杜鵑」和「楓葉」,塗裝使用了京成電鐵的「赤電日語赤電 (京成)」。

歷史

  • 1922年(大正11年)11月16日 筑波登山鐵道獲得鐵道許可狀[3]
  • 1923年(大正12年)
    • 4月14日 筑波山鋼索鐵道成立[4]
    • 4月18日 公司名稱變更通知,由筑波登山鐵道改名為筑波山鋼索鐵道[5]
  • 1925年(大正14年)10月12日 開始營業[6]
  • 1944年(昭和19年)2月11日 因成為不要不急線而廢除。
  • 1952年(昭和27年)8月28日 筑波山鋼索鐵道獲得地方鐵道許可[4]
  • 1954年(昭和29年)11月3日 路線重開[4]
  • 1995年(平成7年)3月1日 第三代車輛開始行走。
  • 1999年(平成11年)10月1日 筑波山鋼索鐵道與筑波山索道合併,公司改名為筑波觀光鐵道。但是公司合併後,此路線的名稱仍然是筑波山鋼索鐵道線[4]

車站列表

Thumb
宮脇站(2006年4月)

宮脇站 – 筑波山頂站

在宮脇站可使用PASMO等九種交通系IC卡全國互相使用服務中支援的IC卡以購買車票(以電子錢包的方式購入,因此PiTaPa不可使用)。

接續路線

兩站均不可轉乘其他鐵路線,只可轉乘公車等其他交通工具。

有關交通連接,可參見「筑波山」。

營業業績

更多資訊 年度, 運送乘客人次(千人) ...
  • 參考資料:私鐵統計年報各年度版、民鐵主要統計《年鑑世界の鉄道》1983年《年鑑日本の鉄道》1993年、2003年

注腳

參考文獻

相關條目

外部連結

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads