热门问题
时间线
聊天
视角
西米德蘭軌道交通
交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
西米德蘭軌道交通（英語：West Midland Metro）是英國英格蘭西米德蘭的一個輕鐵/路面電車交通系統，連接伯明罕、和夫咸頓（途經比爾斯通、西布羅米奇及溫斯伯里）。西米德蘭軌道交通由西米德蘭交通局所有，由全國米德蘭地鐵特快營運[3]。西米德蘭軌道交通於1999年5月30日通車。
 |
1號線和夫咸頓火車站延伸段已於2023年9月17日通車[4][5]。東區延伸段及溫斯伯里（Wednesbury）至達德利延伸段（將來屬2號線）亦正在建設中。由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，目前西米德蘭軌道交通的延伸工程均受到延誤。
Remove ads
中文譯名
這一都市軌道運輸系統是路面電車系統，英文原名是「West Midland Metro」，其中的「Metro」目前中文多翻譯為「地鐵」，因而這一都市軌道運輸系統擁有「西米德蘭地鐵」這一中文誤譯。但英語「Metro」一詞為「Metropolitan Railway」的縮寫，最初中文被翻譯為「都會鐵路」，相當於中國的清末民初。也就是說英語的「Metro」一詞最初的含義較為接近現在漢語的「都市軌道運輸」、「軌道交通」。還有，這一都市軌道運輸系統符合中文「軌道交通」、「都市軌道運輸」、「路面電車」、「輕軌」的定義，卻不符合中文「地鐵」的定義。綜上所述，「West Midland Metro」中文譯名正確為「西米德蘭軌道交通」。[6][7][8]
歷史
1904-1953年，伯明罕曾經有過路面電車運轉[9]。
早在 1950 年代和 1960 年代就有人提出在伯明罕和黑鄉建設輕軌或地鐵系統的提議，諷刺的是當時當地的一些鐵道路線和服務開始被削減。[10] 1981年，西米德蘭茲郡議會和西米德蘭茲客運執行委員會成立了一個聯合規劃委員會，將輕軌視為解決城市擁堵問題的一種手段，並著手研究在西米德蘭茲建設輕軌的可行性。 1984 年夏天，他們製作了一份題為《西米德蘭茲郡快速交通》的報告，其中提出了一個雄心勃勃的提議，即建設一個耗資 5 億英鎊、由 10 條輕軌線路組成的網路，這些線路主要是在街道上運轉，但在伯明罕市中心有一些部分位於地下。其中一條擬議的路線將透過使用現有鐵路路廊，將輕軌延伸至西布羅米奇。 [11]
該計劃有幾個缺點。一是其中 3 條擬議路線是從伯明罕到薩頓科爾菲爾德、雪莉和多里奇，它們會取代既有鐵路，並將阿斯頓和布萊克街之間的跨城市線鐵路改造成輕軌軌道，結束伯明罕直達利奇菲爾德的鐵路服務。北沃里克郡線北端終站也將被改至雪莉站，使伯明罕和埃文河畔斯特拉特福之間的既有國鐵服務亦需結束。輕軌軌道也將沿著現有線路運轉到索利赫爾和多里奇，終止兩地的國鐵服務。[11]
此外，該網路的第一條擬議路線會途經市中心，將涉及拆除 238 處房產。這引起了當地居民的強烈反對。該計劃最終在 1985 年年底因公眾反對而被放棄。[12]
1986 年西米德蘭茲郡議會被廢除、新的客運管理局成立後，名為「米德蘭地鐵」的新輕軌計劃以15條不同的線路重新啟動。[13]
1988 年 2 月，客運管理局宣布第一條路線，即 1 號線，將在伯明罕和和夫咸頓之間，使用前伯明罕雪山到和夫咸頓低層線的大部分封存軌道，該路線未包括在 1984 年推薦的網路中，部分原因是與當年一樣，溫斯伯里和比爾斯通之間的路段仍在使用，直到 1992 年才關閉。溫斯伯里到伯明罕的路段早在 1972 年就關閉了，比爾斯通和和夫咸頓之間的路段則於 1983 年關閉。
1988 年 11 月，一項賦予西米德蘭茲客運轉政部門建設這條線路的權力的法案被呈上英國國會，並於一年後成為國會法令。當時1號線預計在 1990 年代中期完工通車。[14]
最初行政部門規劃了一個三線網路，還獲得了建造另外兩條路線的權力，包括1號線延伸至伯明罕市中心及五路 （Five Ways）段，以及通往Chelmsley Wood及伯明罕機場的2號線。[15]
Remove ads
1995 年 11 月，1 號線開始施工。[16]
1995 年的估計建設成本為 1.45 億英鎊，其中中央政府的貸款和撥款佔 8000 萬英鎊，歐洲區域發展基金出資 3100 萬英鎊，西米德蘭茲客運管理局出資 1710 萬英鎊。[17] 1 號線首通段於 1999 年 5 月 30 日完工啟用。
直到 2015 年，1號線的南端止於伯明罕市中心外圍的雪山站。從一開始，1號線就未能達到預期的客運量，也未能盈利，這歸因於該線路無法將乘客一直運到市中心。[18] 伯明罕市中心延伸工程旨在通過將 1 號線延伸至伯明罕市中心的街道來解決這一問題。最初計劃的延線總站位於伯明罕新街站旁的史蒂芬森街，[19] 但計劃被修改為繼續延伸至伯明罕圖書館，並最終延伸至五路。 [20][21][22] 政府於 2012 年 2 月批准了該計劃，還批准了一個新的路面電車車隊和一個位於溫斯伯里的新車廠，預算為 1.28 億英鎊，其中 7500 萬英鎊由英國運輸部提供資金。[23][24]
延長線於 2012 年 6 月展開工程[25]，並於 2015-16 年、2019 年和 2022 年分階段開通。
1號線的延伸分三個階段進行：
- 從聖嘉德到大中央（Grand Central，當地商場名稱）的延線工程於 2016 年完成。該延線工程使用了一條通往雪山站以東的新路線，該路線從原來的線路沿著一條新的高架橋分叉並下降到街道層。[26] 雪山站內的前電車總站已關閉，讓雪山站的第四個月台得以重新供火車使用。公牛街站現在提供國家鐵路服務和電車之間的轉乘，距雪山站約 320 米。[27][28] 2015 年 11 月 19 日，女王訪問伯明罕並為其中一輛新電車命名。[29] 該延線於 2016 年 5 月 30 日開通。[30]
Remove ads
目前路線及列車服務
目前 1 號線是西米德蘭軌道交通的單獨營運路段。它主要沿著伯明罕和和夫咸頓之間的前大西部鐵道路線（該線在 1972 年至 1992 年期間分階段關閉）的軌道床運轉。最初， 1號線的終點站是伯明罕雪山站，輕軌使用了站內其中一個前鐵路月台。在 2015-16 年，該線路延伸至伯明罕市中心及伯明罕新街站。從 2019 年 12 月起，1 號線延伸至伯明罕圖書館旁的百年廣場，[33] 並於 2022 年 7 月進一步延伸至艾吉巴斯頓站。
1號線經過大中央站（乘客可由該站前往伯明罕新街站，以轉乘國家鐵路）、在街道上穿過市中心後，就到達伯明罕雪山站。從那裡開始，1號線向西北方向延伸，在最初的幾英里內，它與伯明罕至伍斯特鐵道路線並駕齊驅，然後兩條線路分道揚鑣。這條路段的兩個車站（珠寶區和山楂站）也是電車/國鐵轉乘站。[41]
1號線經過普里斯特菲爾德（Priestfield）後就離開前鐵路軌道床，沿著比爾斯頓路行駛到皇家站。此後，部分列車會駛進位於和夫咸頓市中心比爾斯頓街的聖喬治總站，部分列車則會進入另一支線，以和夫咸頓火車站為總站。
Remove ads
1 號線目前一共有 33 個電車站。
.JPG)
.jpg)
Remove ads
週一至週六，白天每六到八分鐘一班。晚間和周日服務每十五分鐘一班。 [43] 電車大約需要 45 分鐘才能走完全線。[44]
列車車型
西米德蘭軌道交通營運著 21 輛路面電車，還有更多正在訂購中：[45]
在 2021 年 6 月的例行檢查中，發現幾輛新電車出現裂縫，導致所有服務暫時暫停。 2021 年 11 月，因為進一步檢查發現需要進行更重大的永久性維修，電車服務再次暫停四個星期。[46]
電車服務於 2022 年 3 月 20 日再次暫停以更換車身面板[47][48]，並於 2022 年 6 月 9 日重開。[49]
T-69 由安薩爾多百瑞達（現為日立軌道義大利公司）在義大利製造，為西米德蘭軌道交通首代電車。2015年全數退役後，共16架電車中大多數都被賣掉了，只有四輛仍留在朗馬斯頓電車測試中心。[50]
基礎設施
.jpg)
.jpg)
1 號線是標準軌距雙線路面電車。路面電車是在視線和號誌混合的情況下手動駕駛的。沿線的折返交叉路口，包括街道路段，都有轉轍器指示器。
在伯明罕至普里斯特菲爾德的道床路段，號誌位於黑湖平交道口、溫斯伯里公園路和控制中心。在街道路段，每組紅綠燈處都有號誌，與道路號誌相連，以允許電車優先。
電車站位於無人值守的平台上，有兩個前部開放的懸臂式候車亭，配備座椅、實時列車服務顯示、閉路電視和與控制中心相連的對講機。[17]
控制中心、儲車處和車廠均靠近溫斯伯里大西街電車站，位於曾經被用作鐵路支線的土地上。
車票及票務系統
與英國的許多其他電車和火車網路不同，西米德蘭茲地鐵在電車站不提供售票機或售票處。單程票、往返票和全天票均由電車售票員出售。有效期為 1、4 或 52 週的車票在西米德蘭茲附近的七家「旅遊商店」出售，但只有四家靠近電車沿線。
2013 年 11 月，伯明罕市議會表示計劃引入智慧卡系統（類似於倫敦交通局的牡蠣卡）以改善交通，同時採取一系列措施，包括新的地鐵式地圖和電動公車網路。[53] 現在智慧卡已經推出，並被稱為 Swift 卡。直到 2018 年，單程票、往返票和日票只能使用現金或 Swift 卡購買。現在接受非接觸式支付卡，但不接受大於 10 英鎊的紙幣。使用 Swift 卡可享受小額折扣，通常為 10 便士。
除上述之外，西米德蘭茲地鐵還接受一系列可互換的西米德蘭茲交通 (TfWM) 車票，例如 nbus+Metro 和 nNetwork，可以在公共汽車、火車站以及電車上購買。
現金票價與距離有關。票價原本與公車收費大致相當，但這導致系統運轉嚴重虧損後，票價上漲。[54] 2013 年 1 月，從伯明罕到和夫咸頓的成人單程公車票價為 2 英鎊，電車票價為 3.60 英鎊。在公車線路暢通無阻的情況下，電車旅程比公車快得多。到 2016 年，電車票價已上漲至 4 英鎊。[55]
2022年3月，票價系統再次修訂，並由四個區域取代：[56]
- 第1區 - 艾吉巴斯頓村到珠寶區（伯明罕市區）
- 第2區 - 珠寶區至黑湖
- 第3區 - 黑湖到普里斯特菲爾德
- 第4區 - 普里斯特菲爾德到和夫咸頓聖喬治（和夫咸頓市區）/ 和夫咸頓火車站
票價現在按區域收費，在第1區旅行的應付票價略高於第2至4區（這適用於單區、兩區和三區票價）。[57] 珠寶區、黑湖和普里斯特菲爾德站是邊界車站，這意味著它們位於兩個區域。
企業事務
2018 年 10 月，國家快運的特許經營權終止，該系統由西米德蘭茲聯合管理局 (WMCA) 的運輸部門西米德蘭茲交通局接管，系統亦更名為西米德蘭軌道交通。[59] 西米德蘭茲聯合管理局隨後成立了一個由各種工程和諮詢公司組成的聯盟，即米德蘭地鐵聯盟，以設計和建設未來的網路擴展。[5]
擴展計劃
意外及事件
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads