紐倫堡—埃爾福特高速鐵路

紐倫堡－埃爾福特高速鐵路（德語：Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt）是在德國統一8號交通工程（德語：Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8）中，一條190公里長的高速鐵路，同時是連接柏林至慕尼黑以及全歐鐵路網路（英語：Trans-European Rail network）連接義大利與斯堪地那維亞路線的一部分^[1]。它由紐倫堡至埃本斯費爾德之間的改造線（德語：Ausbaustrecke）和埃本斯費爾德至艾福特間的新建線（德語：Neubaustrecke）共同組成。鐵路於2017年12月10日開通，紐倫堡及艾福特這兩座大型城市之間的旅行時間由此將縮短至80分鐘左右，柏林至慕尼黑的高速列車行駛時間則被縮減到最短4小時以內。

紐倫堡－埃爾福特高速鐵路 Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt
概覽
營運範圍	德國巴伐利亞及圖林根
起點站	埃爾福特火車總站
終點站	埃本斯費爾德
技術數據
路線長度	107公里（66英里）
最高速度	300 km/h（186.4 mph）（最高）
正線數目	2
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
最小曲線半徑	3,700米（12,139英尺）
電氣化方式	15 kV/16.7 Hz AC高架電纜

路線規劃始於1991年，1996年4月開始動工建設^[2]。至1999年，由於高達70－80億德國馬克的預算成本，當時的紅綠聯合政府（德語：Kabinett Schröder I）暫停了工程^[3]。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯費爾德－艾福特新建線得以於2017年12月10日的行車時刻表調整中投入營運^[4]。紐倫堡－埃本斯費爾德改造線則分階段進行升級，預計在2028年之前無法全面完工^[5]。據聯邦政府稱，截至2013年底，計畫投資總額已達30億歐元，預計總投資則為53億歐元（動態規劃、徵地及建設成本）。這意味著仍有約23億歐元的投資尚未落實。相關款項包括新建和改造路線以及在福爾特的貨運路線。

該計畫引起爭議的原因包括高成本、成疑的運輸效益和長遠的環境影響。儘管圖林根邦首府艾福特可以籍此達到交通能力的升級，然而卻削弱了從班貝格至人口稠密的薩勒河谷沿岸（哈勒/萊比錫）之間的傳統路線中的長途客運能力。這引發了當地居民、保育人士和當地政客的眾多抗議活動，它們希望爭取在諸如利希滕費爾斯，薩爾費爾德及耶拿等地興建跨地區性的鐵路樞紐（德語：Eisenbahnknoten），或在科堡設立城際快車停靠站。