美因茲—路德維希港鐵路

美因茲－路德維希港鐵路（德語：Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen）是德國一條由美因茲經沃姆斯至路德維希港的鐵路幹線，並可在路德維希港跨越萊茵河抵達曼海姆或進一步向南通往斯派爾。它於1853年建成通車，為德國最古老的鐵路線之一。

美因茲－路德維希港鐵路
概覽
營運範圍	萊茵蘭-普法茲
服務類型	客貨運輸鐵路
技術數據
線路等級	D4
線路長度	67.3公里
最高速度	160公里/小時
正線數目	複線
軌距	1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	15 kV 16,7 Hz ~
營運資訊
開通營運	1853年
路線圖 圖例 萊茵河左岸鐵路（德語：Linke Rheinstrecke）往博帕爾德 美因茲繞城鐵路（德語：Umgehungsbahn Mainz） 阿爾蔡－美因茲鐵路（德語：Bahnstrecke Alzey–Mainz）往阿爾蔡 自美因茲港 0.0 美因茲中央車站 美因茲Hbf隧道（德語：Mainzer Eisenbahntunnel）（北行） 新美因茲隧道（德語：Mainzer Eisenbahntunnel）（南行） 美因茲南部隧道（德語：Mainzer Eisenbahntunnel）（北行） 1.8 美因茲羅馬劇院（德語：Bahnhof Mainz Römisches Theater） 往原美因茲中央車站 萊茵河－美茵河鐵路（德語：Rhein-Main-Bahn）往達姆施塔特 3.8 美因茲-魏瑟瑙（德語：Mainz-Weisenau） 5.4 美因茲-魏瑟瑙（德語：Mainz-Weisenau）貨運站 6.8 美因茲-勞本海姆（德語：Mainz-Laubenheim） 10.3 博登海姆 原博登海姆－阿爾蔡鐵路（德語：Bahnstrecke Bodenheim–Alzey）往阿爾蔡 13.0 納肯海姆（自2006年6月23日起） 13.7 納肯海姆（至2006年6月22日止） 18.5 尼爾施泰因 原法爾廷徹鐵路（德語：Bahnstrecke Nierstein–Undenheim-Köngernheim）往肯根海姆 20.4 奧彭海姆 丁海姆（在建） 27.8 貢特斯布盧姆 原舊萊茵河鐵路（德語：Bahnstrecke Osthofen–Rheindürkheim–Guntersblum）往奧斯托芬 30.8 阿爾斯海姆 33.7 梅滕海姆 原高-奧德恩海姆－奧斯托芬鐵路（德語：Bahnstrecke Gau Odernheim–Osthofen） 原奧斯托芬－韋斯托芬鐵路（德語：Bahnstrecke Osthofen–Westhofen） 37.7 奧斯托芬 舊萊茵河鐵路（德語：Bahnstrecke Osthofen–Rheindürkheim–Guntersblum）往萊茵杜克海姆（德語：Rheindürkheim） 原沃姆斯－貢德海姆鐵路（德語：Bahnstrecke Worms–Gundheim） 里德鐵路（德語：Riedbahn）往比布利斯 45.9 沃姆斯總站 沃姆斯－賓根鐵路（德語：Bahnstrecke Worms–Bingen Stadt）往阿爾蔡 沃姆斯南站（規劃） 原沃姆斯－格林斯塔特鐵路（德語：沃尔姆斯－格林斯塔特铁路） 51.1 博本海姆 羅克斯海姆（規劃） 弗蘭肯塔爾－大卡爾巴赫地方鐵路（德語：Lokalbahn Frankenthal–Großkarlbach） 57.0 弗蘭肯塔爾 弗蘭肯塔爾南站（規劃） 弗賴因斯海姆－弗蘭肯塔爾鐵路（德語：Bahnstrecke Freinsheim–Frankenthal） 貨運鐵路往BASF 62.8 路德維希港-奧格斯海姆（德語：Oggersheim） 67.3 路德維希港中央車站（德語：Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof） 曼海姆－薩爾布魯根鐵路 S 1S 2S 3S 4

歷史

博登海姆至梅滕海姆的部分路段（紫色）

對於首次考慮在美因茲和沃姆斯之間的萊茵河左岸興建鐵路，可以追溯至19世紀30年代，當德國第一條鐵路在紐倫堡至福爾特之間建成後不久。然而，法屬巴伐利亞的濃厚興趣在最初卻被普魯士及巴登方面以戰略原因否決。直至1844年，計劃才得以恢復，巴伐利亞法爾茲決定繼續推進建設，並於1853年延長至路德維希港。

經由阿爾蔡的線路走向被放棄，取而代之的是與萊茵河沿岸直接齊平的線路走向（但此後仍然另外建造了阿爾蔡－美因茲鐵路（德語：Bahnstrecke Alzey–Mainz）和沃姆斯－賓根鐵路（德語：Bahnstrecke Worms–Bingen Stadt））。1845年，黑森路德維希鐵路（德語：Hessische Ludwigsbahn）（HLB）獲得了這條線路的特許建設和經營權。建設工作在1848年啟動，並於1853年建成通車。

沃姆斯的車站選址最初是傾向於靠近港口的位置，但HLB在經過一番來回考察後最終選定了更為偏西的現址。在此之後，建設工作進展迅速，從美因茲至沃姆斯共46公里長的路段在1853年3月23日（美因茲－奧彭海姆）至8月24日期間陸續分段開通^[1]。自1853年11月15日起，列車可以在整條美因茲－路德維希港鐵路貫通運行。在建成初期，美因茲至沃姆斯區間每日雙向對開有6班客運列車，其中2班為快速列車。在美因茲，乘客可以接駁科隆-杜塞道夫遊輪公司（德語：Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt）的蒸汽船，也可通過美因茲-卡斯特渡輪（德語：Trajekt Mainz–Kastel）接駁至陶努斯山鐵路（德語：Taunus-Eisenbahn）前往威斯巴登及法蘭克福。

線路的改造被納入1985年德國聯邦運輸基礎設施規劃（德語：Bundesverkehrswegeplan 1985）。1990年，線路改造的土地規劃（德語：Raumordnungsverfahren）工作已經開始啟動。其改造計劃除了進行複線改造外，還將路德維希港至曼海姆之間的萊茵河上新增一座橋梁^[2]。線路60%路段的通過能力將升級為200公里/小時，路德維希港至曼海姆之間也擴大為三線^[3]。而在1992年聯邦運輸基礎設施規劃（德語：Bundesverkehrswegeplan 1992）框架中，美因茲－曼海姆全線的通過能力將升級為200公里/小時、在路德維希港至曼海姆區間進一步改造為多線，並在美因茲新增一條隧道。據估算，改造的總成本將達到6.08億德國馬克（1991年的價格標準），投資額在1991年底已完成了300萬德國馬克^[4]。

從1990年9月12日至18日期間，沃姆斯至路德維希港之間的路段還參與了美軍的巨龍行動（德語：Aktion Lindwurm）^[5]。

運營

ICE列車於貢特斯布盧姆

執行RB44號線的425型動車組於沃姆斯

弗蘭肯塔爾中央車站

採用雙軌、電氣化的美因茲－路德維希港鐵路至今仍然是德國貨物運輸、短途運輸、區域運輸（德語：Regionalverkehr）及長途運輸（德語：Fernverkehr）的重要幹線。來自科布倫茲、美因茲、威斯巴登和曼海姆的大量長途列車班次（EC、IC、ICE）均經由美因茲－曼海姆區間運行。

此外，它還有一個密集的區域運輸網絡：除了每半小時一班的區域列車（RB）服務外，還提供經由曼海姆及斯派爾至卡爾斯魯爾的區域快車（RE）服務。隨著在20世紀90年代的發車頻率壓縮，導致了乘客量的進一步上升。在2004年以前，區域列車主要使用由機車牽引的客車車廂。自那時起，這條線路上主要使用德國鐵路425型電力動車組，以及偶爾使用德國鐵路628型柴油動車組（德語：DB-Baureihe 628）和雙層車廂（德語：Doppelstockwagen）。

美因茲－路德維希港－卡爾斯魯爾的區域快車則由425型動車組擔當，部分列車終到蓋默斯海姆。

有以下短途運輸線路經由美因茲－路德維希港鐵路運行：

• RE 4 美因茲－沃姆斯－路德維希港－斯派爾－卡爾斯魯爾（兩小時1班，周末及節假日為每日1班）
• RB 44 美因茲－沃姆斯－路德維希港－曼海姆－曼海姆-腓特烈斯費爾德（德語：Friedrichsfeld (Mannheim)）（半小時1班，部分周末及節假日每小時1班）

在2013年5月22日至6月22日期間，由於德鐵網絡的調度人手不足，美因茲－路德維希港鐵路的博登海姆、尼爾施泰因和奧彭海姆車站需要在凌晨0時至4時30分停用，因為此時站內並無調度員（德語：Fahrdienstleiter）^[6][7][8][9]。

資費區間

線路的美因茲至貢特斯布盧姆區間由萊茵河－納黑河短途運輸公司（德語：Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund）（RNN）管轄，阿爾斯海姆至路德維希港路段則是萊茵河－內卡河運輸公司（德語：Verkehrsverbund Rhein-Neckar）（VRN）的資費區間。這意味著阿爾斯海姆至貢特斯布盧姆之間存在一個資費空隙。自2008年1月1日起，憑藉RNN資費可以過渡到阿爾斯海姆至貢特斯布盧姆區間，VRN資費也延長至貢特斯布盧姆，從而彌補了這段空隙^[10]。

此外，德國鐵路提供的優惠，例如萊因蘭-法爾茲邦票（德語：Rheinland-Pfalz-Ticket）及跨州票（德語：Quer-durchs-Land-Ticket）均在整條線路中有效^[11]。

未來

美因茲－路德維希港鐵路計劃在2015年整合至萊茵內卡S-Bahn（德語：S-Bahn RheinNeckar）系統中新成立的一條S5號線。在此情況下，線路將提供由美因茲經沃姆斯及曼海姆至本斯海姆的S-Bahn服務，以取代現有的一些區域列車服務。2012年12月底，萊茵內卡S-Bahn簽署了一項對美因茲－路德維希港鐵路進行車站新建及改造、總價達5,300萬歐元的融資組合^[12]。因此，線路將會在弗蘭肯塔爾南部及丁海姆增設兩座新建車站。自2013年5月起，則開始對梅滕海姆、博登海姆及路德維希港-奧格斯海姆（德語：Oggersheim）的車站進行改造。在這裡，車站月台會被擴展為76公分高及210公尺長，並同時配備S-bahn車站的無障礙設施。2013年9月中旬，梅滕海姆停車點的新月台投入使用。2014年則將對博本海姆、貢特斯布盧姆、弗蘭肯塔爾、美因茲-勞本海姆（德語：Mainz-Laubenheim）、尼爾施泰因和納肯海姆的車站進行翻新^[12]。此外，新造的S-Bahn車站弗蘭肯塔爾南站及丁海姆也將在2014年春季開建^[12]。最初考慮新造的沃姆斯南站及北站則不會在短期內實現^[12]。

另外在2015年還將於美因茲至曼海姆之間開行兩小時1班的區域快車線路，現有美因茲至卡爾斯魯爾的區域快車服務也將在美因茲至路德維希港區間實現每小時1班的發車頻率。