羽幌線

羽幌線（日語：羽幌線／はぼろせん ^{Haboro sen */?}）曾經是一條北海道留萌市的留萌站，沿日本海北上至天鹽郡幌延町的幌延站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

羽幌線
初山別站－豐岬站間的第三初山別陸橋的遺構 （2011年7月28日）
日語原名	羽幌線
假名	はぼろせん
羅馬字	Haboro sen
概覽
營運範圍	日本北海道
起點站	留萌站
終點站	幌延站
技術數據
路線長度	141.1公里
正線數目	單線
車站數目	車站：27個、臨時乘降場：9個
軌距	1,067毫米
最小曲線半徑	300公尺
最大坡度	20 ‰
電氣化方式	非電氣化（日語：非電化）
營運資訊
開通營運	1927年10月25日（留萠線） 1935年6月30日（天鹽線） 1958年10月18日（全線通車）
廢除年份	1987年3月30日
擁有者	日本國有鐵道（國鐵）
營運者	日本國有鐵道（國鐵）
路線圖 圖例 *: 臨時乘降場 臨時乘降場不設定營業距離 只顯示實際距離 留萠本線（深川方向） 1910-2023 1.3 東留萠信號場 1927-1941 羽幌線（舊線） 1927-1941 留萌川（日語：留萌川） 0.0 留萠 1910-2023 留萠本線（增毛方向） 1921-2016 留萌川 天鹽炭礦鐵道（日語：天塩炭砿鉄道） 1941-1967 羽幌線（新線） 1941-1987 2.7 三泊 1927-1987 6.7 臼谷 1947-1987 8.7 小平 1927-1987 小平蕊川橋梁 (11.9) 花岡臨時乘降場* 1956-1987 17.3 大椴 1927-1987 (21.6) 富岡臨時乘降場* 1956-1987 26.1 鬼鹿 1928-1987 溫寧川橋梁 (29.3) 千松臨時乘降場* 1963-1987 33.0 力晝 1931-1987 (35.1) 番屋之澤臨時乘降場* 1955-1987 古丹別森林鐵道三毛別線 1943-1958 41.7 古丹別 1931-1987 古丹別森林鐵道古丹別線 1940-1958 46.6 上平 1932-1987 古丹別川橋梁 50.5 苫前 1932-1987 (54.6) 興津臨時乘降場* 1956-1987 58.3 羽幌 1932-1987 羽幌森林鐵道 1942-1963 羽幌川橋梁 (62.7) 下之瀧臨時乘降場* 1956-1972 羽幌炭礦鐵道（日語：羽幌炭礦鉄道） 1941-1970 65.0 築別 1941-1987 築別川橋梁 69.8 天鹽有明 1957-1987 73.6 天鹽榮 1957-1987 79.5 初山別 1957-1987 第一－第三初山別陸橋（金駒內陸橋） 85.5 豐岬 1958-1987 88.0 天鹽大澤 1958-1987 91.6 共成 1958-1987 94.2 歌越 1958-1987 99.0 天鹽金浦 1958-1987 遠別川橋梁 103.3 遠別 1936-1987 (106.8) 啓明仮乗降場* 1956-1987 108.4 丸松 1936-1987 (110.6) 北里臨時乘降場* 1956-1970 116.0 更岸 1936-1987 (118.6) 干拓臨時乘降場* 1955-1987 122.2 天鹽 1935-1987 (125.3) 中川口臨時乘降場* 1956-1987 128.7 北川口 1935-1987 (131.4) 西振老臨時乘降場* 1956-1970 133.9 振老 1935-1987 (137.2) 作返臨時乘降場* 1935-1987 天鹽川橋梁 141.1 幌延 1925- 宗谷本線 （旭川方向）1925- （稚內方向）1926- 本模板： 檢視 討論 編輯

路線資料

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
    • 留萠站－幌延站間 141.1公里^[1]
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：36個（包括起終點站。車站：27個，臨時乘降場：9個）

  若只限屬於羽幌線的車站，屬於起點的留萠站（屬於留萠本線^[2]）、幌延站（屬於宗谷本線^[2]）則為34個。

• 全線單線
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
• 閉塞方式：Tablet閉塞式（全線）
  • 可交會車站數：7（小平、鬼鹿、古丹別、羽幌、初山別、遠別、天鹽）^{[注釋 1]}
• 輸送密度（日語：輸送密度）
  • 1981年度（昭和56年度）：789人 ^[3]

全線由國鐵旭川鐵道管理局（日語：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

車站列表

• 接續路線的公司名、車站所在地以羽幌線廢除時為準。全線位於北海道內。
• 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線、備註	軌道	所在地
留萠	留萠	Rumoi	-	0.0	日本國有鐵道：留萠本線	◇	留萌支廳	留萌市
東留萠信號場	東留萠信号場	/	-	(1.3)	1941年（昭和16年）12月9日廢除。	｜
三泊	三泊	Santomari	2.7	2.7		｜
臼谷	臼谷	Usuya	4.0	6.7		｜		留萌郡	小平町
小平	小平	Obira	2.0	8.7		◇
花岡臨時乘降場	花岡仮乗降場	/	-	(11.9)		｜
大椴	大椴	Ōtodo	8.6	17.3		｜
富岡臨時乘降場	富岡仮乗降場	/	-	(21.6)		｜
鬼鹿	鬼鹿	Onishika	8.8	26.1		◇
千松臨時乘降場	千松仮乗降場	/	-	(29.3)		｜
力晝	力昼	Rikibiru	6.9	33.0		｜		苫前郡	苫前町
番屋之澤臨時乘降場	番屋ノ沢仮乗降場	/	-	(35.1)		｜
古丹別	古丹別	Kotambetsu	8.7	41.7		◇
上平	上平	Uehira	4.9	46.6		｜
苫前	苫前	Tomamae	3.9	50.5		｜
興津臨時乘降場	興津仮乗降場	/	-	(54.6)		｜
羽幌	羽幌	Haboro	7.8	58.3		◇			羽幌町
下之瀧臨時乘降場	下ノ滝仮乗降場	/	-	(62.7)	1972年（昭和47年）2月8日廢除。	｜
築別	築別	Chikubetsu	6.7	65.0	羽幌炭礦鐵道（日語：羽幌炭礦鉄道）線（1970年12月25日廢除）	｜
天鹽有明	天塩有明	Teshio-Ariake	4.8	69.8		｜			初山別村
天鹽榮	天塩栄	Teshio-Sakae	3.8	73.6		｜
初山別	初山別	Shosambetsu	5.9	79.5		◇
豐岬	豊岬	Toyosaki	6.0	85.5		｜
天鹽大澤	天塩大沢	Teshio-Ōsawa	2.5	88.0		｜
共成	共成	Kyōsei	3.6	91.6		｜
歌越	歌越	Utakoshi	2.6	94.2		｜		天鹽郡	遠別町
天鹽金浦	天塩金浦	Teshio-Kanaura	4.8	99.0		｜
遠別	遠別	Embetsu	4.3	103.3		◇
啓明臨時乘降場	啓明仮乗降場	/	-	(106.8)		｜
丸松	丸松	Marumatsu	5.1	108.4		｜
北里臨時乘降場	北里仮乗降場	/	-	(110.6)	1970年（昭和45年）9月7日廢除。	｜
更岸	更岸	Sarakishi	7.6	116.0		｜			天鹽町
干拓臨時乘降場	干拓仮乗降場	/	-	(118.6)		｜
天鹽	天塩	Teshio	6.2	122.2		◇
中川口臨時乘降場	中川口仮乗降場	/	-	(125.3)		｜
北川口	北川口	Kita-Kawaguchi	6.5	128.7		｜
西振老臨時乘降場	西振老仮乗降場	/	-	(131.4)	1970年（昭和45年）9月7日廢除。	｜
振老	振老	Furaoi	5.2	133.9		｜
作返臨時乘降場	作返仮乗降場	/	-	(137.2)		｜
幌延	幌延	Horonobe	7.2	141.1	日本國有鐵道：宗谷本線	◇			幌延町[注釋 2]

※臨時乘降場不設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。

歷史

本路線是為了開發羽幌町的煤礦，以運輸煤炭和鯡魚而興建的鐵路。施工過程大致是分由南段（留萌站起向北至羽幌站）與北段（幌延站起向南至羽幌站）兩段施工。

留萠站至羽幌站之間是根據輕便軌道法的規劃，於1927年10月25日作為國鐵留萌線的支線而通車^[4]。 1931年8月15日通車至古丹別站後^{[4][新聞 1]}，於同年10月10日與留萠線分離而改稱羽幌線^{[新聞 2]}。

羽幌站與幌延站之間則是改正鐵道敷設法附表第144號規定的「天鹽國羽幌經天鹽至下沙流別附近的鐵路」^[5]。1927年8月，幌延村村長高橋文之助向農林政務次官提出的請願，提到了「推進遠別線鐵路」。 1932年2月，幌延至天鹽間路線選定完成^[5]。1935年6月30日，國鐵天鹽線幌延站至天鹽站之間通車^[4]。1936年10月23日鐵路由天鹽站延伸至遠別站通車^[4]。

後來建設工程因太平洋戰爭而中斷，最後完工的區間是初山別站至遠別站之間，於 1958年10月18日通車^[4]。於是天鹽線編入羽幌線，從留萠站至 幌延站全線通車^[4]。

路線剛通車時，從留萠站出發的羽幌線列車，先往深川方向行駛1.3公里到達東留萠號誌站，接著折返往北前往羽幌。後來興建了留萠站往三泊站的新線，在1941年12月9日通車^[4]，並在留萠站增設羽幌線的4號和5號月台。東留萠號誌站至留萠站之間原為留萌本線與羽幌線的共用區間，於是隨著新線的建設而取消，並廢止東留萠號誌站。

全線通車後，由於煤礦關閉、鯡魚捕撈情況不佳、沿線人口減少等原因，貨運和客運量減少，且隨著平行的公路建設（國道232線），羽幌線失去了重要性，於1984年6月22日被選為第二次特定地方交通線，並在1987年3月29日，於北海道旅客鐵道繼承日本國鐵以前廢線^{[新聞 3]}。本線也是日本國鐵所廢止的最後一條路線。

又，在羽幌線營運中與廢止當時起點與銜接路線仍稱「留萠駅」「留萠本線」；羽幌線廢止後，於1997年4月1日才改稱「留萌站」和「留萌本線」^{[6][7][新聞 4]}。

參考資料