蘇加諾-哈達機場鐵路

蘇加諾-哈達機場鐵路（印尼語：Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta）是一座服務印度尼西亞（印尼）大雅加達地區（英語：Jabodetabek）的機場聯絡軌道系統，也是印尼第二條機場鐵路（僅次於服務棉蘭的瓜拉納穆機場鐵路（英語：Kualanamu Airport Rail Link）），已於2018年1月2日開放載客。建設這條鐵路的目的是縮短旅客來往雅加達市中心和蘇加諾-哈達國際機場的時間，令旅客免受交通擠塞和淹水問題的困擾。機場鐵路未來還可能會延伸到哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場、萬隆市和井里汶市。

蘇加諾-哈達機場鐵路 Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta
一列停靠在芒加萊站（英語：Manggarai railway station）的蘇加諾-哈達機場鐵路電聯車
概覽
營運範圍	印度尼西亞大雅加達地區（英語：Jabodetabek）
服務類型	急行列車、通勤鐵路
所屬系統	機場聯絡軌道系統
目前狀況	運轉中
起點站	蘇加諾-哈達機場站（英語：SHIA railway station）
終點站	芒加萊站（英語：Manggarai railway station）
技術數據
路線結構	地面／高架
路線長度	36.5公里（22.7英里）
最高速度	80公里每小時（50英里每小時）
車站數目	5
軌距	1067毫米（窄軌）
電氣化方式	1500伏特直流電（高架電車線）
營運資訊
開通營運	2018年1月2日
擁有者	印尼機場公司、印度尼西亞鐵路
營運者	鐵路連線（印度尼西亞語：Railink）
網站	www.railink.co.id

歷史

蘇加諾-哈達國際機場在1985年啟用，是一座服務大雅加達地區（英語：Jabodetabek）的國際機場。在2017年之前，塞蒂亞莫教授兼博士收費公路（英語：Prof. Dr. Sedyatmo Toll Road）一直是連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的主幹道，不過位於收費公路北方的紅樹林已經在1990年代被林紹良等人組成的財團填平，改建為佳福海濱城（英語：Pantai Indah Kapuk）住宅區，由於水份無法回灌地下，所以公路路面經常被洪水淹浸^[1]。

興建鐵道路線，連接雅加達市區和蘇加諾-哈達機場的構思首見於1990年代；1993年的整合路網方案（Consolidated Network Plan）建議印尼政府興建一條鐵路支線，連接蘇哈機場，然後接入貫通西爪哇省丹格朗市（後劃入萬丹省）和勿加泗市的主線^[2]。不過這個計畫直到2011年第83號總統令頒佈後才開始成形。這項總統令委託印尼機場公司和印度尼西亞鐵路行機場鐵路計畫，不過徵地問題和規劃變更等因素大大阻礙了建設工程的進展。

機場鐵路在2014年動工，之後印度尼西亞鐵路及其附屬的機場鐵路營運商鐵路連線公司（印度尼西亞語：Railink）在2015年從銀行獲得推動工程所需的款項。機場鐵路在2017年12月26日通車，至2018年1月2日開放載客^[3]。

機場鐵路於2018年12月增設都利站（英語：Duri railway station），又在2019年10月把服務延長到芒加萊站（英語：Manggarai railway station）^[4]。連接勿加泗市的服務於2018年6月開辦^[5]，至2019年9月停運^[6]。

營運

蘇哈機場鐵路列車的內部

營運時間

連接蘇加諾-哈達機場和芒加萊站的鐵路列車每天開行40次，每班車的間隔時間為30分鐘或1小時。從芒加萊站開往蘇加諾-哈達機場站的首班車在上午5時7分開出，末班車在下午7時37分開出；從蘇加諾-哈達機場站開往芒加萊站的首班車在上午6時19分開出，末班車在下午8時49分開出。搭乘機場鐵路從芒加萊站到蘇加諾-哈達機場站需時56分鐘，從印尼國家銀行城站（英語：BNI City railway station）（市中心）到機場全程47分鐘^[7]。

車輛

蘇哈機場鐵路採用的電聯車（印度尼西亞語：Kereta rel listrik Railink seri EA203）組件由龐巴迪運輸在瑞典製造，由印尼國有的鐵路工業公司（英語：Indukstri Kereta Api）在東爪哇省茉莉芬市組裝；全部列車已於2017年下半年運抵雅加達。機場鐵路列車為6輛編組，其中首、尾兩節車廂為動車，設有駕駛室，可載客40人；其餘四節車廂為拖車，可載客48人^[8]。整列車最多可載客272人，營運速度為每小時80公里^[9]。列車採用龐巴迪運輸製造的MITRAC控制裝置，這套控制裝置採用VVVF-IGBT技術，可以令列車在運轉期間更為穩定^[8]。列車配備的號誌系統由印尼另一家國營企業——Len工業（印度尼西亞語：Len Industri）製造^[10]。

列車車體使用不鏽鋼鑄造，採用橙、藍色塗裝，車頭印有鐵路連線公司的標誌^[8]。頭等車廂內部的設施仿效飛機的設計，設有廁所、可以自由調節斜度的座椅、充電插座、大型行李架、LED電視機等設施^[11]。優等車廂於2022年1月1日正式投運，其座位安排與通勤列車和地鐵車廂相若，設有扶手和充電插座^[12]。

路線

機場鐵路連接位於萬丹省丹格朗市的蘇加諾-哈達國際機場站和位於南雅加達的芒加萊站（英語：Manggarai railway station），由兩個部分組成，一部分是原來連接芒加萊站和巴都澤北站（英語：Batu Ceper railway station）的鐵道路線，全長24公里，另一部分是新建的路段，連接巴都澤北站和蘇加諾-哈達國際機場，全長12公里^[13][14]。機場鐵路列車每天可服務5,000人次^[15]。

印尼鐵路公司曾計劃開辦連接雅加達城區站^[13]、西爪哇省萬隆市、井里汶市和蘇加諾-哈達國際機場的列車服務。^[16]

車站

車站名稱		圖片	所在區域	轉乘路線	通車日期
中文	印尼文
芒加萊站（英語：Manggarai railway station）	Manggarai		南雅加達行政市	中央線（英語：KAI Commuter Central Line） 環線（英語：KAI Commuter Loop Line） 芝卡朗線（英語：KAI Commuter Cikarang Line）	2019年10月5日
印尼國家銀行城（英語：BNI City railway station）	BNI City		中雅加達行政市	環線 雅加達地鐵南北線 大雅加達輕軌芝布布線（英語：Cibubur Line） 大雅加達輕軌勿加泗線（英語：Bekasi Line）	2017年12月26日
都利（英語：Duri railway station）	Duri		西雅加達行政市	環線 丹格朗線（英語：KAI Commuter Tangerang Line）	2018年12月20日
巴都澤北（英語：Batu Ceper railway station）	Batu Ceper		萬丹省丹格朗市芝本托鎮	丹格朗線	2017年12月26日
蘇加諾-哈達機場（英語：SHIA railway station）	Bandara Soekarno-Hatta		萬丹省丹格朗市本達鎮	蘇加諾-哈達機場輕軌

票務

頭等車廂方面，市區到機場站的車費為70,000盾，如果該車程只涉及雅加達市區，車費則為10,000盾^[17]。優等車廂方面，涉及機場站的車費從25,000盾至30,000盾不等，其他車程的車費為5,000盾。乘客必須使用有效車票通過閘機，才可以搭乘機場鐵路列車。車站設有自動售票機，乘客可以使用簽帳金融卡、信用卡或印尼5家銀行發行的智慧卡購買車票，但不可以使用現金^[12]。乘客也可以使用鐵路連線公司提供的應用程式和購票網站購買車票，並使用網上理財服務或Doku錢包支付票價。購票期間，乘客需要提供手機號碼等個人資料^[18]。鐵路連線公司也在2018年6月和本地銀行合作，推出「個人常客計劃」（Personal Frequent Rider，簡稱Perfeq Rider），方便常客購買相應的餘額，在一個月內乘坐機場鐵路。按照計劃，出行次數越多，對應的單程票價越低，例如每個月乘坐8－12次機場鐵路的常客每程需要繳付50,000盾，每個月乘坐機場鐵路超過19次的常客每程需要繳付35,000盾^[19]。

參見

• 蘇加諾-哈達國際機場
• 機場聯絡軌道交通列表