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解放碑地下環道
重庆市渝中区的一条地下环形隧道 来自维基百科，自由的百科全书
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解放碑地下環道是中華人民共和國重慶市一條下穿渝中區「上半城」——解放碑地區的城市隧道，呈環形，主通道長2818.35公尺，總長6.624公里，共35個出入口，連接了解放碑地區多個地下停車庫和多條幹道，分3期建設，最早於2010年3月開工，一、二期路段於2017年3月開放，三期路段於2023年7月開放。
解放碑地下環道的出口除了直接連接至市政道路的聯絡道外，還多通向沿線各商廈、公共設施的停車場等，司機亦可以通過停車場駛出隧道[1]。環道因駛岔路口多、複雜，且僅允許單向行，一度被評價「魔幻」，隧道實際只有1條主通道，內有指示標誌，但對於非本地人尋找出口仍有困難[2]。
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歷史
渝中區的解放碑地區是重慶市的商貿、文化中心，區域內來往市民和遊客、車輛多，交通壓力較大[3]，2007年渝中區即有了打通渝中半島地下停車庫、形成地下路網之想法以分擔地面交通壓力[4]。
2008年渝中區提出了「暢通渝中」的總體目標，次年伴生出「10分鐘暢通渝中」目標（即區內解放碑中央商務區任意兩點間平均通行時間控制在10分鐘以內），望於2012年在區內實現[5][6]。2009年調查解放碑地區車位僅有7000個左右，為解決擁堵和停車等相關問題，當年重慶市開始研究設計解放碑地區地下交通循環系統，並將其作為「10分鐘暢通渝中」項目之一[7]，旨在增加車位並串聯區域內的停車場，建設過境道路，亦連接區域內的人防工程[3]。
彼時計劃於2010年3月開建解放碑地下環道，最先從一期工程臨江門開始挖掘，於2年左右竣工。[7]而實際一期工程則於2010年6月開工，二期工程於2012年開工[8]，建設過程一期工程利用渝中區已修建的防空洞640公尺，二期工程也利用了已建設的一些人防工程[9]。
2013年10月14日地下環道一、二期工程貫通；2017年3月22日一、二期工程路段和北區路、儲奇門入口、解放東路出口正式開放，連接了停車位近5000個[8][10]。
解放碑地下環道的三期工程則於2018年3月開工[11]，2022年6月30日貫通[12]，2023年7月30日通車試運轉[13]。
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走向
解放碑地下環道位於渝中區解放碑中央商務區的地下，由「一環、七聯絡、N連通」（也說「一環七射多連通」）組成，含主線、各聯絡道、支路、車庫連接道總長6.624公里[2][14]。
「一環」是環道主通道，連接解放碑核心地區，大致走向為從臨江門出發，沿較場口轉盤、新華路、中華路、五一路、臨江路返回臨江門，主路為單向循環線，位於地下20至60公尺處，其中規劃臨江門至較場口轉盤路段為其一期工程，長855公尺；較場口轉盤至五一路口路段為二期工程，長1285公尺；五一路口至臨江門路段為三期工程，長678.35公尺[15][16]。
「七聯絡」即環道7個的出入口，包括3條單向進口、3條單向出口和1條雙向進出口，連接渝中區北區路、嘉濱路、解放東路和長濱路等[2]：其中3個進口位於一號橋北區路附近的燈飾廣場、長濱路儲奇門、千廝門大橋滄白路兩江隧道附近；3個出口位於解放西路較場口地下、解放東路海逸酒店地下、千廝門大橋五一路口地下；雙向進出口位於嘉濱路，從地下穿過重慶醫科大學附屬第二醫院[17]。
「N連通」指環道所串聯的解放碑地區的26個地下停車場，包括世貿中心、中天酒店、萬豪、國際金融中心、得意世界、創匯大廈、大都會、商業大廈、帝都大廈、金融廣場、威斯汀酒店等建築的地下車庫，連接解放碑地區約1.3萬個地下車位，環路亦自帶約6000個車位[10][17]。此外，通過環道所連各地下停車庫的坡道、車用電梯等，車輛亦可到達地面多個目的地[1]。
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技術參數
解放碑地下環道主通道隧道斷面採用用仰拱直牆式襯砌斷面，總高5.5公尺，行車淨高3.59公尺，寬9.5公尺，設雙車道附加右側一應急車道，路面橫坡為單向橫坡坡度1%；隧道採用用圓曲線接緩和曲線，最小平曲線半徑35公尺，因地形起伏大縱坡最高坡度5.9%（位於主通道下穿重慶軌道交通1、2號線處，坡長312.096公尺），豎直曲線半徑800公尺[16]。
環道的各聯絡道、支路斷面採用仰拱直牆式斷面，行車淨高3.59公尺，單向出入口通道寬約7公尺[18]，設3.5公尺寬單車道附加右側一應急車道，無路面橫坡；各聯絡道、支路隧道採用圓曲線，因地形複雜曲線半徑較小[16]。
行車限制
解放碑地下環道為單向通行，且禁止行人、貨車、公交巴士、客車、危險品車輛、機車、非機動車等進入，主通道內限高1.8至2.3公尺，部分車庫限高1.8至2.2公尺，主通道內限速30公里每小時，支路限速20公里每小時，隧道內亦有信號燈，需要按照信號行駛[8][2]。
車流量
解放碑地下環道預期初期可為解放碑核心區分擔30%以上車流量[19]，但開通最初高峰每時段小時車流量僅有10餘輛，截至開通後的5個月（2017年8月）才逐漸升至約60輛次，日均通車量仍僅800輛次，解放碑地下環道控制中心值班長楊江來認為是初期駕駛人對環道了解較少、怕麻煩導致，環道管理處主任陳渝認為是人們不知曉如何在隧道內行駛導致[20]；至2021年10月環道月均車流量已達6.4萬餘輛次，達到分擔30%車流量預期[21]。
相關設施
中國大陸有針對地下停車庫、城市交通隧道的消防標準，但並無對二者結合的一個環形隧道的消防標準，故環道的消防設施自定標準並經多次試驗最終實施[22]，環道內基本每隔5公尺就有泡沫水噴霧，每隔約60公尺就設置有人行疏散通道（共41處[23]），每隔100餘米就有防火捲簾門；隧道設有滅火器、消火栓、疏散引導箱、泡沫滅火系統、手動報警器等消防設施[23]，亦配備專門的通風排風系統，其風機可在著火啟用時控制煙氣流動速度小於行車速度以確保車輛疏散[18]。
解放碑地下環道採用智能交通系統統一管理，其也作為一個子系統納入渝中區智能交通控制系統，系統的控制室設於五一路口，系統參考了北京中關村和金融街的地下連接系統、天津高架橋下停車場系統等，可對隧道進行全天候監控，並有預告車位信息、智能提供交通信號、智慧停車等功能[14][22][24]，2021年解放碑地下環道亦引入了「5G+北斗室內GNSS無縫定位系統」實現在隧道中較為精確的定位[25]。
解放碑地下環道正下方約2公尺處有亦一條隧道供電力使用，名「解放碑地下環形電力隧道」，連接臨江門、新民街、儲奇門、石板坡、朝天門等變電站，電力隧道寬2.4公尺，拱高2.8公尺，電線通過解放碑各商業樓的車庫進入各樓宇，於2012年開始施工，施工時先於上方的解放碑地下環道向下打洞，後再回填鋼筋混凝土，於2016年11月24日完工，完工時預計可以承擔解放碑商圈區域20年的用電需求，解放碑區域地面的電纜也將地下化[26]。
參考來源
外部連結
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