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超級亞久里SA06
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超級亞久里·SA06，是超級亞久里車隊為2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。
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開發
在對SA05進行改良的同時，車隊宣布正在製造自行設計的新賽車SA06，並將在2006賽季中投入使用。
當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬利諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先，導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日，車隊宣布將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。
當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用，但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間，此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日，最終未能趕上。
單體構造部分與SA05相同，均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新製作。主要改良點有：
- 重量減輕（車隊公布的數字是減輕了約20公斤）
- 重心更低
- 抓地力提升（懸掛系統更適合，前懸架實現零龍骨化）
等。不過，「前懸掛實現零龍骨化」並非完全為「零」。
7月19日，在英國的銀石賽道，SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航，跑了30圈。當時的賽車，仍然是留用了SA05配件的SA06A。
7月28日，在德國大獎賽上，新車得以投入實戰。在排位賽中，賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵，在之後的決賽中，也能夠與中流車隊一決高下，展示出了它的實力。
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參數
- 引擎名 本田RA806E
- 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
- 排量 2,400cc
- 最高轉速 18,500轉以上
- 最大馬力 700馬力以上
- 火花塞 NGK
- 燃油·潤滑油 新日本石油
- 點火器 本田PGM-IG
- 燃料噴射裝置 本田PGM-FI
SA06B
自土耳其大獎賽起，車隊投入了改善了前部（SA06使用了與SA05相同的前懸架，但SA06B使用了零龍骨懸架）的B型改進型。同時，SA06的預備車也投入使用。
2006賽季的最終站·巴西大獎賽，成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤，佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色，其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終，在這場比賽中，排名超過了勁敵米德蘭F1、紅牛二隊與紅牛車隊，排名第10位到達終點，刷新賽季最佳紀錄。
從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽，但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽，則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外，在比賽中的最快單圈排名來看，山本左近第7，佐藤琢磨第9。
紀錄（只含SA06與SA06B的比賽）
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