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杜林地鐵
義大利都靈的大眾運輸系統 来自维基百科，自由的百科全书
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杜林地鐵是義大利首個採用基於VAL無人自動駕駛技術的公共運輸運輸系統，於2006年2月4日開始營運，時值2006年杜林冬季奧運會開幕前夕。現有1條路線，營運長度15.1公里，23座車站。
歷史
當義大利主要城市都將地鐵作為未來重要的交通方式研究發展之時，杜林卻從未將此事提上日程。1930年代，位於市中心的羅馬大街（via roma）改建時曾預留了一條地下隧道，但擴建工程計劃很快就被放棄，此隧道現已成為杜林地下停車場的一部分。
1960年代，在杜林舉辦的1961年世界博覽會期間，由杜林地鐵建設公司（Società per la Metropolitana Torino，SMT）在展館外修建了一條1800米長的實驗性高架單軌鐵路，嘗試為城市提供新的交通方式，但因種種原因未能得到推廣建設。此後，SMT在杜林市內的Crocetta區做了一系列可行性研究和探索性挖掘，為在杜林市區中心計劃建設一條長7公里的地鐵路線收集數據，後來計劃變為為飛雅特汽車集團工廠和周邊主要工人居住區提供地下連接交通，但最終在1975年，隨著SMT的解散，所有計畫一併被放棄。
1980年代中期，隨著城市輕型軌道交通概念的出現，杜林在市區規劃了五條地面輕型鐵道路線路，部分使用了杜林路面電車的路線，但最終只有兩條在1990世界盃期間建成並投入使用，即至今仍在營運的3路和9路路面電車。
1995年11月，杜林批准建設由市中心杜林新門車站通往城市西郊的地鐵計畫，但由於資金不足計畫擱置。
1999年4月，杜林交通公司和杜林公車路線運輸公司決定合併組成杜林運輸集團 (GTT)，在原先計畫的基礎上，計劃建設一條基於VAL（Véhicule automatique léger）膠輪軌道技術的地鐵路線，此計劃60%由國家出資。同年，將路線從杜林新門車站延伸的計劃得到通過。地鐵1號線於2000年12月19日正式開工，2006年2月4日，首段費米站到十二月十八日站段通車，成為義大利第一條自動駕駛的地下鐵，2007年10月5日，十二月十八日站到杜林新門車站段通車，2011年3月6日，杜林新門車站到靈格托站的路段通車。[2][3][4]
2008年，將地鐵路線從靈格托站延長到班加西廣場站的計劃得到批准，2009年，計畫所需資金（初步為1億零600萬）也已到位。同時，將路線西端沿法國大街延長的計劃也得到批准。2021年4月23日延長到班加西廣場站的路線通車，新增2個車站、1.9公里。[5]
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路線
杜林地鐵共有一條路線
- M1線 - 全長15.1公里，共23個車站
杜林地鐵1號線全長15.1公里，全線運轉時間為25分鐘，共設23座車站。
一號線地鐵時刻表：（請注意⚠️這是地鐵關門時間，而實際上從班加西廣場出發的末班車在關門時間前25分鐘發出，從費米 出發的末班車比從班加西廣場 出發的再早25分鐘發出）
周一：05:30～22:00
周二至周四：05:30～00:30
周五和周六：05:30～00:30
周日及節假日：07:00～00:30
規劃 / 建設中的延長線
- 費米站向西：1號線向西延長長度為3800米，增設四座車站：切爾托薩、科萊尼奧中央、勒曼和卡辛維卡，2019年動工，[6]預計2024年通車。[7]可能繼續延伸4站至羅斯塔，目前沒有確切時間表。
- 班加西廣場站向南：計畫將延伸至尼凱利諾，2021 年 7 月 30 日提交總體規劃，將從班加西廣場開始向南延伸4站。[8]
圖例：.svg){kind=small}
：轉乘義大利列車和杜林都市鐵路 /
：轉乘杜林路面電車/ 
：附設停車場
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卡辛維卡 | |
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勒曼 | |
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科萊尼奧中央 | |
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切爾托薩 |
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費米 |
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天堂 | |
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馬爾凱 |
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馬薩瓦 | |
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波佐·斯特拉達 | |
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格拉巴山 | |
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里沃利 | |
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拉科尼吉 | |
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貝尼尼 | |
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Principi d'Acaja | |
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十二月十八日 |
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蘇薩門 |
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溫扎利奧 |
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雷翁貝托 |
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杜林新門車站 |
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馬可尼 | |
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尼札 |
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但丁 | |
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卡杜奇-莫利內特 |
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斯佩齊亞 | |
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靈格托 |
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義大利'61-皮埃蒙特大區政府大樓 | |
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班加西廣場 |
2009年9月2日，杜林地鐵2號線計畫獲得批准，[9]但在此之後2號線的規畫多次變更，2014年市議會批准2號線可行性研究，根據該研究，2號線將與1號線不同，使用舊有鐵道，開行傳統的鋼輪鋼軌列車，[10]2015年杜林宣布批准2號線設計，根據該設計2號線長度為14公里，將設置27座車站，北段4公里、7站將優先施作。[11]2016年杜林宣布再次為2號線設計招標，2017年賽思達獲得設計標案，[12]2018年賽思達提交東北-西南走向，全長26.5公里，設置33座車站的設計[13]。杜林據此設計申請中央補助，並計畫2022年之前動工。
2019年賽思達更新其預估，表示2號線成本為40億歐元、工期約7年[14]，2020年市議會批准賽思達的規劃，路線分為主線、東北支線、西南延伸線3段。目前計畫2號線於2024年動工，主線北段4公里、7站將優先施作，2028年可以開通，並在首段開通幾個月後再向南延伸6站，包含與1號的轉乘站。[15]
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造價
杜林地鐵1號線工程總造價為10億6400萬歐元，其中從費米站到新門車站的一期工程耗資7億5900萬歐元，從新門車站到靈格托站的二期工程耗資3億500萬。另外，靈格托站向南延伸至班加西廣場站耗資1.936億歐元。[16]
技術特徵
1號線所使用的VAL系統為中運量系統，車輛由電腦控制自動運轉，使用橡膠輪胎。該技術最初由法國馬特拉公司研製，之後該公司被西門子公司收購，並成為西門子鐵路系統的一部分。
1號線至今購買了52輛雙節VAL 208型的車輛，運轉時2輛編為一組，總長度為52米，載客量420人。車輛平均運轉速度33km/h，每小時單方向運量為1萬5千人次。高峰時間發車間隔縮短至2分鐘，理論上由電腦控制運轉的車輛發車間隔極限可達到69秒。[4]
1號線地鐵站由Bernhard Kohn & Associés工作室負責設計，所有地鐵站內採用相同的裝修風格。
地理路線圖
參見
- 杜林路面電車
- 地鐵列表
參考資料
外部連結
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